Sorpredente victoria del piloto Heikki Kovalainen en el GP de Hungría.

Impresionante la carrera vivida hoy en el Gran Premio de Hungría donde el látigo de la mala suerte ha azotado vigorosamente el resultado de la carrera. El finlandés Heikki Kovalainen, pitoto del equipo Vodafone Mclaren Mercades ha conseguido ingresar en el Club de los afortunados de la Fórmula Uno,  ganando su primera carrera en el circuito de Hungagoring, Al segundo cajón del podio se ha subido el joven alemán Timo Glock, en una sorpredente carrera. "iceman" ha conseguido la tercera posición. El español Fernando Alonso ha sido cuarto y quinto el inglés Lewis Hamilton. Y, todo lo anterior, motivado por la mala suerte de éste último y sobretodo, por la del Brasileño Felipe Massa, que, liderando la prueba, a pocas vueltas del final, ha roto el motor de su monoplaza.

Circunstancias adversas han volcado el resultado de esta carrera en favor de Heikki Kovalainen. En la salida Felipe Massa ha demostrado que, de forma esporádica, tiene la planta de un campeón, arrollando a Lewis Hamilton en la primera curva, tras dejar atrás al ganador de esta carrera. El piloto brasileño y el piloto inglés se marcharon del resto, dejando que las estrategias de la carga de gasolina decidieran la victoria; aunque más a favor de Hamilton, que se mantenía detrás de Massa a solo tres segundos. Kovalainen y Glock, tras la salida, ocuparon la tercera y cuarta posición, manteniéndose en tierra de nadie. Por detrás Kubicha y Alonso conseguía pasar a Raikkonen, que con un monoplaza muy superior al R28, no conseguía adelantar al español.

Tras el primer respostaje, que los dos primeros clavaron, Massa consiguió mantener la primera posición, a pesar que Hamilton se aprovechó de él  para cargar más gasolina. Kovalainen mantenía a raya a Glock y muy por detrás a casi nueve segundos Alonso lograba mantenerse por delante del "hombre de hielo" y ambos pasar al Bmw Sauber del polaco Robert Kubicha, al haber adoptado una estrategia de carga máxima de gasolina.

La suerte estaba echada y todo parecía muy propicio para Lewis Hamilton, hasta que en la curva dos, a pocos más de 25 vueltas para acabar la carrera,  el inglés pinchó su neumático delantero izquierdo, obligándole a adelantar su segunda parada en boxes. La carrera estaba decidida en favor de Felipe Massa que empezó a ralentizar la marcha, bajando revoluciones. Por detrás, en una incomprensible vuelta de Raikkonen, que a poco de entrar a boxes tuvo una salida de pista en la curva dos, alejando al bólido rojo del R28. Alonso efectuó su segunda parada en boxes, con cerca de tres segundos de ventaja sobre Raikkonen, que aguantó una vuelta más antes de respostar. Y en esta última vuelta fue donde Alonso perdió el podio, pues tras salir del repostaje el bólido de Ferrari le sacaba más de un segundo al R28. Alonso no ha explicado con claridad tras la carrera esta circunstancia que debería ser analizada.

Así estaban las cosas. Un Felipe Massa sabedor de su victoria ralentizando su marcha. Kovalainen y Glock manteniéndose ambos a una distancia de ocho segundos. Con un Hamilton en décimo lugar que enrabietado empezó a remontar posiciones al igual que Raikkonen que comenzó a comerle el terreno al piloto de Toyota. A 14 vueltas del final Hamilton que venía como un misil se encontraba a poco más de tres segundos de Alonso. Se preveía un gran duelo entre ambos excompañeros. A siete del final Raikkonen se puso en la aspiración del Toyota de Timo Glock, que sin Alonso delante, demostró cuanto corre el Ferrari. Otro duelo bonito. Trulli intentaba asustar a Piquet por la novena plaza. La carrera iba a tener un final de infarto. Al final nada de nada. Raikkonen perdió seis segundos con Glock tras inquietarlo unas cuantas vueltas. Hamilton se conformó con la quinta posición y no inquietó lo más mínimo al español y Trulli ni se acercó al brasileño.

Y con la carrera decidida, a cinco vueltas del final la hecatombe estalló en la escudería de maranello. El piloto brasileño Felipe Massa rompía motor tras salir de la última curva. Mala suerte para el brasileño que había firmado, hasta entonces, una brillante carrera y buena suerte, después de todo, para el lider del mundial que sigue siéndolo.

Concluyendo. La mala suerte se ha cebado con Massa, virtual ganador de esta carrera. Hamilton no erró pero el percance de la salida y el pinchazo de su neumático  al final resultaron menos dañino de los esperado. Y estos pequeños detalles que han beneficiado a su compañero Kovalainen y a Timo Glock, que tras una muy buena carrera, han conseguido subir al podio. Un Raikkonen que al final ha conseguido  salvar los muebles y un Fernando Alonso que puede considerarse afortunado con su cuarta posición, tras una buena carrera. Desastre de los Bmw Sauber que, desde Canada, no levantan cabeza. Trulli y Piquet con una carrera aceptable y los demás, bueno, como siempre.

Próxima cita  en el nuevo circuit de València, dentro de tres semanas. Siguen habiendo entradas.

Estadísticamente Hamilton debe cometer un error en Hungría

Ni amenaza de Renault ni mucho menos de Piquet, ni los Ferrari están tan mal como parecen. Lo cierto es que Hungagoring  es un circuito donde es muy difícil adelantar y la clasificación de mañana es vital. Presumiblemente el huracán inglés irá a por la pole, los mismo que los pitotos de Ferrari, casi seguro poniendo una carga menor de gasolina. Y esta es la única opción del bicampeón español, vaciar su tanque de gasolina para conseguir lograr hacer un tercero o cuarto puesto, como en las sesiones de hoy. El R28 no tracciona y en un circuito que carece de rectas y abundas las curvas este coche lo va a pasar mal.

En fin que más de lo mismo. Si Hamilton consigue la pole seguro que gana la carrera. Únicamente esperar que tras, dos victorias seguidas, el piloto inglés vuelva a cometer algún error que beneficie a Raikkonen o a Massa. Error que estadísticamente hablando ya le toca.

Hamilton es el más rápido en la sesión 1.2 en Hungría

Piquet sorprende con la segunda plaza. Alonso cuarto

Lewis Hamilton en gran forma en Hungría

El actual líder del campeonato, Lewis Hamilton, ha dado una nueva prueba de su excelente estado de forma al imponerse en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría. El piloto inglés ha superado a un sorprendente Nelson Piquet, que viniendo desde atrás se ha posicionado segundo a tres minutos para que finalizara el tiempo destinado a esta sesión.

La tanda de entrenamiento ha visto como los Ferrari se han visto superados por los McLaren que han sabido sacar mejor provecho de los neumáticos blandos que sus rivales italianos. En los últimos minutos de la sesión los coches de Maranello han intentado acercarse a los registros de los de Woking pero les ha sido materialmente imposible.

Fernando Alonso ha empleado la primera hora de la sesión trabajando en la puesta a punto del coche para la carrera completando tandas largas de vueltas, llegando e ser en aquellos momentos el piloto que más giros había completado. Al final ha sido Heidfeld quien más vueltas a dado al ratonero circuito Húngaro con la nada despreciable cifra de 46 vueltas.

Los BMW han padecido de falta de agarre, y en particular Kubica, que esta vez a quedado por detrás de su compañero de equipo en la tabla de tiempos, se quejaba de una falta de agarre en la curvas 3, 4 y 5, un problema que creía provocado por la suciedad de la pista y el consecuente graining que ocasionaba.

Rosberg ha podido recuperarse de una mala primera sesión y en esta segunda ha estado junto con los coches de Toyota cuyo motor equipa también al monoplaza de Nico.

El damnificado del día ha sido Sebastian Vettel que en la segunda sesión ha visto como su monoplaza le dejaba tirado, en el  mismo lugar y en la misma vuelta que ya lo había hecho en la primera. Así el talento alemán ha sido último de la tabla de tiempo y lo que es peor, habiendo dado apenas cuatro vueltas completas.

Mañana se disputará la segunda jornada de entrenamientos que constará de la tercera sesión libre del fin de semana y de la sesión de calificación que dará el ordenamiento de la parrilla de salida del Gran Premio del Domingo. Ambas sesiones podrán seguirlas en directo desde TheF1.com con comentarios y tiempos actualizados constantemente.

Noticia extraída de TheF1.com

Primera sesión de entrenamientos libres en Hungagoring

Massa se adjudica el mejor tiempo de la primera sesión de entrenamientos libres en Hungaroring

Raikkonen es segundo y Kovalainen tercero. Alonso quinto.

Felipe Massa ha sido el piloto más rápido tras los primeros 90 minutos de entrenamientos libre del Gran Premio de Hungría. El piloto brasileño de Ferrari ha distanciado a su compañero Raikkonen en 364 milésimas dejándolo en una segunda meritoria plaza por delante de Kovalainen.

Heikki ha superado a su compañero Hamilton por 155 milésimas relegándolo a la cuarta plaza de la tabla de tiempos.

Por detrás de los coches de las dos escuadras principales encontramos a Fernando Alonso y su Renault R28 que ha quedado distanciado de la cabeza de la tabla de tiempos por  821 milésimas. El español podía haber conseguido un mejor tiempo pero, a falta de dos minutos para el final de la sesión, ha disminuido su marcha en la última curva cuando estaba mejorando sus mejores parciales.

El bicampeón español ha utilizado durante toda la mañana una estrategia en la que alternaba dos vueltas rápidas y una más lenta para refrescar sus neumáticos y frenos.

Los coches han rodado principalmente utilizando los compuestos más duros de la gama que ha traído Bridgestone hasta Budapest. Tan solo en los primeros compases de la sesión, el equipo Honda montó los blandos. La circunstancia obedecería mas a la intención de dotar de rodaje a estas ruedas que a la de intentar sacar un tiempo.

Destacarr la buena actuación de Timo Glock que, después de sufrir un fuerte golpe en el GP de Alemania, hoy a estado rodando siempre entre los puestos de privilegio. El alemán fue finalmente sexto por detrás de Fernando Alonso.

Esta tarde a las 14:00 se disputará la segunda sesión de entrenamientos. Si ustedes lo quieren podrán seguirla en TheF1.com desde su retransmisión en directo.

Fuente : Thef1

Consideraciones sobre el Círcuito de Hungria

Noticia extraída de Thef1

 

Previo GP de Hungría - consideraciones

Un infierno ratonero

Circuito de Hungaroring

Izquierda, derecha, de nuevo izquierda… No hay respiro. No hay descanso. Ni una mala recta en la que reposar los brazos y enjugarse las gotas de sudor que resbalan por culpa del maldito calor. Y es que es hora de las curvas retorcidas, del asfalto sucio, del calor estival… Sí, hemos llegado a Hungría y a su circuito ratonero, Hungaroring.

Un escenario en el que Lewis Hamilton y Felipe Massa deberán demostrar quién de los dos ha trabajado mejor durante las pruebas que recientemente han tenido lugar en Jerez. La aleta de tiburón tan de moda últimamente podrá verse en el capó de Ferrari. Es una de sus mejoras para desestabilizar la superioridad de McLaren y Lewis Hamilton, prácticamente invencibles en las últimas citas del mundial. Pero no hay que olvidarse tampoco de Kimi Räikkönen, que sigue aspirando a revalidar su título mundial, aunque de momento todas las apuestas están claramente a favor del inglés de McLaren. ¿Están preparados? Abróchense los cinturones que vienen curvas…

Una pista retorcida y técnica
Es un tópico repetir que en Hungría no se puede adelantar. Sarcásticamente se la ha llamado el Mónaco sin guarda raíles. De hecho, la idea original era una pista urbana en Budapest (¿les suena?), pero el gobierno decidió construir un trazado nuevo a las afueras de la ciudad. El 1 de octubre de 1985 comenzaron las obras que se prolongaron durante ocho meses. El resultado sigue siendo la sede del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1. Tradicionalmente esta pista, situada a 19 kilómetros de la preciosa ciudad de Budapest, produce un auténtico sopor veraniego al concurrir en su pista una procesión de coches incapaces de tratar una sola maniobra interesante. Al menos los pilotos disfrutan de un oasis en medio del desierto, pues Hungaroring está en el medio de un frondoso valle de 50 hectáreas verdes. Un buen lugar también para el espectador a pie de pista, que puede contemplar casi el 80% del trazado desde cualquier asiento.

Le preocupación por los adelantamientos estuvo siempre presente desde su inauguración: los 4.013 metros de longitud de la pista se recortaron en 1989 al retocar la zona enlaza de eses para intentar animar la acción en pista. La nueva longitud bajaba ya de los cuatro kilómetros: 3.968 metros. Aún así, los datos no propiciaban los adelantamientos: frente a pistas con grandes rectas, la mayor de Hungaroring (la de meta) sólo alcanza los 788 metros. La velocidad máxima alcanzada (aseguran sus organizadores) son 320 kilómetros por hora, aunque los motores ruedan, de media, entre los 100 y los 250 kilómetros por hora (en verdad raramente llegan a los 300), con una mínima de 90. Eso no debería hacer demasiado complicada la supervivencia de los monoplazas, aunque sólo en teoría, pues esta pista registra uno de los mayores índices de abandonos del mundial: nada más y nada menos que el 40% de los participantes desde su inauguración no vio la bandera de cuadros.

El mayor radio de curva es de 400 metros, y el menor de 20. La anchura máxima es de 15 metros, y la menor, entre 10 y 11. En 2003, una nueva remodelación pedida a gritos alargó la pista 200 metros, tras eliminar la chicane en la actual curva trece y prolongar el final de recta, donde se creó una cerrada horquilla de 180 grados en pendiente para propiciar los adelantamientos. De esta manera, el trazado mide ahora 4,384 kilómetros.

Adelantar: ¿quién dijo imposible?
El asfalto también ha sido siempre una preocupación. Se compone de tres capas distintas de escombros, hormigón y alquitrán. Una buena muestra del espíritu del trazado húngaro es que Bridgestone usará los mismos componentes que en Mónaco y Canadá: los Potenza Formula One. Y es que en todas esas carreras, el asfalto plantea serios problemas de adherencia. Y Hungaroring no será menos: sucio y resbaladizo, apenas tiene uso el resto del año, lo que hace de su asfalto el peor conservado. Los neumáticos blandos y súper blandos serán las únicas opciones en una pista en donde las grandes rectas y las curvas a alta velocidad brillan por su ausencia.

Todo eso hace que adelantar sea casi una quimera. Y decimos casi, porque siempre hay gloriosas excepciones. No es patriotismo si recordamos en primer lugar a Fernando Alonso. El español realizó una de sus mejores actuaciones en 2006, cuando tuvo que remontar tras ser penalizado en los entrenamientos. En plena salida, adelantó a seis monoplazas, incluyendo al Ferrari de Felipe Massa por el exterior de la última curva. Eso en la primera vuelta, pues en las siguientes presionó a Michael Schumacher hasta lograr superarlo también. Era el primer año en que la lluvia hizo acto de presencia en Hungría. Y es que el clima seco del país hizo que, hasta ese año, jamás se viera el líquido elemento sobre el asfalto. El español lo aprovechó al máximo. Tres años atrás, allá por 2003, permanecerá inolvidable en nuestras mentes su actuación cuando vinos a un español ganar por primera vez una carrera de Fórmula 1. Fernando se convirtió además en el piloto más joven de la historia en lograrlo.

Pero si hay que recordar adelantamientos, no podemos olvidarnos de Mansell. El león británico le dio un repaso a Ayrton Senna en 1989 con su Ferrari 640, mientras el brasileño se disponía a doblar a otro piloto. Hay que remontarse algunos años antes para rememorar la increíble pasada de Nelson Piequet también a Ayrton Senna en 1986, año en que se inauguró esta pista. Entonces, el final de la recta de meta era diferente, con una bajada que ponía los pelos de punta. El Williams de Piquet se deslizó sobre el resbaladizo asfalto como si fuera un coche de ralis, pero logró su objetivo al adelantar al brasileño por el exterior desafiando las leyes físicas.

Lluvia o siesta
En Hungaroging, la estrategia se hace especialmente crucial: la pista cambia constantemente de un día para otro, y hay que adaptarse a las nuevas condiciones. Reglajes, neumáticos, carga de combustible… Hay que lograr un buen puesto el sábado para salir bien en parrilla. Pedro de la Rosa asegura que parar dos veces no diferirá mucho de hacerlo tres. Si los problemas con la degradación de los neumáticos se hace patente, pronostica que algún equipo podría realizar "una inusual estrategia de tres paradas." Pero aún así, las grandes remontadas aquí son difíciles (Mansell ganó aquí en 1989 tras partir duodécimo) y están reservadas a los mejores o a cuando la lluvia hace acto de presencia; ambos factores escasean últimamente. Y es que este año las previsiones meteorológicas tampoco predicen lluvia. Sólo en los entrenamientos libres del viernes se prevé un 10% de lluvia. El sábado, habrá un 5% y, el día de la carrera, nada más y nada menos que un 0%. Por el contrario, la pista podrá alcanzar hasta 58ºC, y se esperan más de 30 ºC ambiente durante los tres días de Gran Premio. Guarden sus paraguas y prepárense para pasar calor (eso si el mismo calor no propicia una tormenta veraniega, que todo puede ser…). Sólo esperamos que el murmullo de los monoplazas, el tórrido verano y la ausencia de emociones no propicien períodos de siestas masivas. Ferrari, McLaren y BMW-Sauber tratarán de impedirlo.

Redacción TheF1.com - Héctor Campos