Consideraciones sobre el Círcuito de Hungria

Noticia extraída de Thef1

 

Previo GP de Hungría - consideraciones

Un infierno ratonero

Circuito de Hungaroring

Izquierda, derecha, de nuevo izquierda… No hay respiro. No hay descanso. Ni una mala recta en la que reposar los brazos y enjugarse las gotas de sudor que resbalan por culpa del maldito calor. Y es que es hora de las curvas retorcidas, del asfalto sucio, del calor estival… Sí, hemos llegado a Hungría y a su circuito ratonero, Hungaroring.

Un escenario en el que Lewis Hamilton y Felipe Massa deberán demostrar quién de los dos ha trabajado mejor durante las pruebas que recientemente han tenido lugar en Jerez. La aleta de tiburón tan de moda últimamente podrá verse en el capó de Ferrari. Es una de sus mejoras para desestabilizar la superioridad de McLaren y Lewis Hamilton, prácticamente invencibles en las últimas citas del mundial. Pero no hay que olvidarse tampoco de Kimi Räikkönen, que sigue aspirando a revalidar su título mundial, aunque de momento todas las apuestas están claramente a favor del inglés de McLaren. ¿Están preparados? Abróchense los cinturones que vienen curvas…

Una pista retorcida y técnica
Es un tópico repetir que en Hungría no se puede adelantar. Sarcásticamente se la ha llamado el Mónaco sin guarda raíles. De hecho, la idea original era una pista urbana en Budapest (¿les suena?), pero el gobierno decidió construir un trazado nuevo a las afueras de la ciudad. El 1 de octubre de 1985 comenzaron las obras que se prolongaron durante ocho meses. El resultado sigue siendo la sede del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1. Tradicionalmente esta pista, situada a 19 kilómetros de la preciosa ciudad de Budapest, produce un auténtico sopor veraniego al concurrir en su pista una procesión de coches incapaces de tratar una sola maniobra interesante. Al menos los pilotos disfrutan de un oasis en medio del desierto, pues Hungaroring está en el medio de un frondoso valle de 50 hectáreas verdes. Un buen lugar también para el espectador a pie de pista, que puede contemplar casi el 80% del trazado desde cualquier asiento.

Le preocupación por los adelantamientos estuvo siempre presente desde su inauguración: los 4.013 metros de longitud de la pista se recortaron en 1989 al retocar la zona enlaza de eses para intentar animar la acción en pista. La nueva longitud bajaba ya de los cuatro kilómetros: 3.968 metros. Aún así, los datos no propiciaban los adelantamientos: frente a pistas con grandes rectas, la mayor de Hungaroring (la de meta) sólo alcanza los 788 metros. La velocidad máxima alcanzada (aseguran sus organizadores) son 320 kilómetros por hora, aunque los motores ruedan, de media, entre los 100 y los 250 kilómetros por hora (en verdad raramente llegan a los 300), con una mínima de 90. Eso no debería hacer demasiado complicada la supervivencia de los monoplazas, aunque sólo en teoría, pues esta pista registra uno de los mayores índices de abandonos del mundial: nada más y nada menos que el 40% de los participantes desde su inauguración no vio la bandera de cuadros.

El mayor radio de curva es de 400 metros, y el menor de 20. La anchura máxima es de 15 metros, y la menor, entre 10 y 11. En 2003, una nueva remodelación pedida a gritos alargó la pista 200 metros, tras eliminar la chicane en la actual curva trece y prolongar el final de recta, donde se creó una cerrada horquilla de 180 grados en pendiente para propiciar los adelantamientos. De esta manera, el trazado mide ahora 4,384 kilómetros.

Adelantar: ¿quién dijo imposible?
El asfalto también ha sido siempre una preocupación. Se compone de tres capas distintas de escombros, hormigón y alquitrán. Una buena muestra del espíritu del trazado húngaro es que Bridgestone usará los mismos componentes que en Mónaco y Canadá: los Potenza Formula One. Y es que en todas esas carreras, el asfalto plantea serios problemas de adherencia. Y Hungaroring no será menos: sucio y resbaladizo, apenas tiene uso el resto del año, lo que hace de su asfalto el peor conservado. Los neumáticos blandos y súper blandos serán las únicas opciones en una pista en donde las grandes rectas y las curvas a alta velocidad brillan por su ausencia.

Todo eso hace que adelantar sea casi una quimera. Y decimos casi, porque siempre hay gloriosas excepciones. No es patriotismo si recordamos en primer lugar a Fernando Alonso. El español realizó una de sus mejores actuaciones en 2006, cuando tuvo que remontar tras ser penalizado en los entrenamientos. En plena salida, adelantó a seis monoplazas, incluyendo al Ferrari de Felipe Massa por el exterior de la última curva. Eso en la primera vuelta, pues en las siguientes presionó a Michael Schumacher hasta lograr superarlo también. Era el primer año en que la lluvia hizo acto de presencia en Hungría. Y es que el clima seco del país hizo que, hasta ese año, jamás se viera el líquido elemento sobre el asfalto. El español lo aprovechó al máximo. Tres años atrás, allá por 2003, permanecerá inolvidable en nuestras mentes su actuación cuando vinos a un español ganar por primera vez una carrera de Fórmula 1. Fernando se convirtió además en el piloto más joven de la historia en lograrlo.

Pero si hay que recordar adelantamientos, no podemos olvidarnos de Mansell. El león británico le dio un repaso a Ayrton Senna en 1989 con su Ferrari 640, mientras el brasileño se disponía a doblar a otro piloto. Hay que remontarse algunos años antes para rememorar la increíble pasada de Nelson Piequet también a Ayrton Senna en 1986, año en que se inauguró esta pista. Entonces, el final de la recta de meta era diferente, con una bajada que ponía los pelos de punta. El Williams de Piquet se deslizó sobre el resbaladizo asfalto como si fuera un coche de ralis, pero logró su objetivo al adelantar al brasileño por el exterior desafiando las leyes físicas.

Lluvia o siesta
En Hungaroging, la estrategia se hace especialmente crucial: la pista cambia constantemente de un día para otro, y hay que adaptarse a las nuevas condiciones. Reglajes, neumáticos, carga de combustible… Hay que lograr un buen puesto el sábado para salir bien en parrilla. Pedro de la Rosa asegura que parar dos veces no diferirá mucho de hacerlo tres. Si los problemas con la degradación de los neumáticos se hace patente, pronostica que algún equipo podría realizar "una inusual estrategia de tres paradas." Pero aún así, las grandes remontadas aquí son difíciles (Mansell ganó aquí en 1989 tras partir duodécimo) y están reservadas a los mejores o a cuando la lluvia hace acto de presencia; ambos factores escasean últimamente. Y es que este año las previsiones meteorológicas tampoco predicen lluvia. Sólo en los entrenamientos libres del viernes se prevé un 10% de lluvia. El sábado, habrá un 5% y, el día de la carrera, nada más y nada menos que un 0%. Por el contrario, la pista podrá alcanzar hasta 58ºC, y se esperan más de 30 ºC ambiente durante los tres días de Gran Premio. Guarden sus paraguas y prepárense para pasar calor (eso si el mismo calor no propicia una tormenta veraniega, que todo puede ser…). Sólo esperamos que el murmullo de los monoplazas, el tórrido verano y la ausencia de emociones no propicien períodos de siestas masivas. Ferrari, McLaren y BMW-Sauber tratarán de impedirlo.

Redacción TheF1.com - Héctor Campos

Aprobación final de circuito de Valencia

El nuevo circuito de valencia ha recibido la aprobación final de la FIA. A menos de un mes para la celebración del Gran Premio de Europa de F1 el circuito comenzó a quemar goma con las carreras  de GT Y Fórmula 3 durante este fin de semana.

 

La obligación de Ferrari es llamar a sus filas al español Fernando Alonso

¡Basta ya!... esta situación es insostenible. La carrera que ayer se disputo en en el circuito alemán de Hockenheim puso en evidencia a la escuderia italiana Ferrari y a sus dos pilotos, el brasileño Felipe Massa y el finlandes Kimi Raikkonen. Estos pilotos, pese a su calidad, no están preparados para suceder al genial heptacampeón alemán Michael Schumacher. Y, mientras tanto, el mejor piloto de la actual F1 perdiendo el tiempo con un coche que no tiene opciones de aspirar a casi nada. No nos engañemos el podio de Piquet fue fruto de la suerte.

La enorme motivación y la furia por ganar que demostró el británico Lewis Hamilton son dignas de alabar. Ferrari, si quiere seguir siendo una escudería puntera, no puede permitirse el lujo de despilfarrar su potencial con pilotajes como los vividos ayer el Alemania. Solo hay un piloto capaz de contrarestar la furia del piloto inglés y se llama Fernando Alonso. ¡Escúcheme  Sr. Luca Cordero di Montezemolo: Fernando Alonso a Ferrari la próxima temporada! ¡YA!

El Gran Premio de Alemania ha sido un “Timo”

Impresionante la carrera vivida hoy en el circuito alemán de Hockenheim, en la que el británico Lewis Hamilton ha logrado la victoria humillando al resto de pilotos. Segundo ha sido un sorprendente Nelson Piquet y tercero un derrotado Felipe Massa. Dos Brasileños en el podio pero con diferentes caras. Raikkonen ha logrado la quinta posición y Fernando Alonso un desmerecido onceavo puesto.

La carrera celebrada este domingo en el circuito alemán de Hockenheim ha hecho vibrar a cualquier aficionado a la Fórmula Uno. El piloto británico Lewis Hamilton ha vuelto a sacar la garra de un potencial campeón y ha pasado por el trazado alemán “aplastando” a sus rivales. Esta ha sido, sin duda, la mejor carrera del piloto inglés, dónde el coraje, la fuerza junto al mejor monoplaza de la parrilla le han llevado a lo más alto de la F1. El resto de pilotos, incluyendo a los Ferrari, han andado muy, muy lejos del piloto de Mclaren.

La rutina se ha apoderado de la salida. Hamilton y Massa conservaban las posiciones y se despegaban del resto. Mientras tanto, por detrás, Kovalainen, Trulli, Alonso, Raikkonen y Kubicha también mantenían posiciones. El piloto asturiano de Renault intentaba alcanzar al Toyota de Jarno Trulli en la frenada de la curva 6 y, la final, se aprovechó el Ferrari del finlandés Raikkonen para aventajar a los dos pilotos en esa misma curva.

Por delante Hamilton marchaba rápido como un trueno distanciándose de Massa, incapaz de seguir la estela del británico. Kovalainen andaba en tierra de nadie en tercera posición, con Kubicha cuarto y un Raikkonen quinto, con una conducción monótona y apagada. El R28 de Fernando Alonso no tenía velocidad punta y la tracción brillaba por su ausencia y, tras la primera parada en boxes empezó a perder posiciones hasta situarse décimo.

Con las posiciones de delante estáticas, el protagonista comenzó a ser el piloto asturiano que tras ser incapaz de sobrepasar a un soberbio Sebastián Vettel con un Toro Rosso, comenzó a pelearse con el Toyota de Timo Glock, al que apenas inquietó. El piloto español ha sufrido lo indecible manejando un coche que no esta a la altura de su piloto.

En este estado de la carrera Hamilton mandaba la cursa, seguido del Brasileño Massa y del finlandés Kovalainen. Cuarto se situaba el Bmw Sauber de Robert Kubicha y quinto un derrotado Kimi Raikkonen con un Ferrari al que no era capaz de exprimir todo su potencial. Sexto era el Toyota de Trulli, Séptimo el Toro Rosso de Vettel y octavo el Toyota de Glock. Fernando Alonso se situaba en la novena plaza. Un puesto desesperante..

Y a falta de 31 vueltas para acabar la carrera el Toyota del alemán Timo Glock sufrió un aparatoso accidente en la última curva del circuito, en la curva 17. Tras hacer un trompo rodó, cruzando la pista, hasta la valla del pitlane, para acto seguido destrozar el coche y salir disparado por el impacto hacia el otro lado del trazado. El piloto no sufrió graves consecuencias. El safety car tuvo que salir a pista y aquí empezó otra carrera distinta.

Todos los favoritos entraron a repostar en cuanto el pitlane se abrió. Todos a excepción de Lewis Hamilton. Lo que supuso un gran error de estrategia de la escuderia Mclaren que fue subsanado con maestría por su piloto estrella y lider actual del campeonato. El brasileño Nelsinho Piquet optó por la estrategia de una parada. Hamilton tras su segundo reportaje salió en quinto lugar. Y, entonces comenzó su remontada. Kovalainen le dejó pasar descaradamente, tal como declaró tras la carrera Hamilton. A Felipe Massa le adelantó a la salida de la curva 6 ridiculizándole. Con Piquet, que andaba en segunda posición, no tuvo ningún problema y así se volvió a situar en una merecida cabeza de la cursa.

En conclusión un final de carrera apasionante con Lewis Hamilton de nuevo protagonista, en una de sus mejores carreras que lo conducen hasta la primera posición del Campeonato. Un Nelsinho Piquet que, fruto del azar y la suerte, ha conseguido el primer podio para Renault. Un equipo Ferrari que ha quedado derrotado, con sus dos pilotos hundidos. Y un Fernando Alonso desquiciado e impotente con un coche que no termina de funcionar.

Después de este Gran Premio, Lewis Hamilton lidera la clasificación general de pilotos con 58 puntos, mientras que Felipe Massa le sigue con 54. Kimi Raikkonen es tercero con 51 puntos y Robert Kubica se queda ligeramente descolgado con 48. El Gran Premio de Hungría será la próxima cita del Mundial, el próximo 3 de agosto.

Hamilton consigue la pole position en Alemania

Hamilton confirma su dominio con la Pole Position para el GP de Alemania

Meritorio quinto lugar de Alonso; Kubica séptimo, tras los Ferrari

Hamilton no da tregua a los rivales en Hockenheim

Lewis Hamilton ha logrado la Pole Position para el Gran Premio de Alemania. El inglés ha dominado las clasificaciones durante todo el fin de semana y mañana saldrá desde la primera posición de la parrilla. Por detrás del McLaren encontramos a Felipe Massa y a Heikki Kovalainen, que ha cometido varios errores durante la sesión.

Jarno Trulli le ha arrebatado a Fernando Alonso la cuarta plaza en el último momento, aunque eso no le quita mérito a la actuación del asturiano, cuyo rendimiento ha mejorado notablemente desde los entrenamientos libres de esta mañana.

Fernando ha sido cuarto con los depósitos vacíos y, aunque el R28 consume los neumáticos antes que sus competidores, el bicampeón español tiene buenas perspectivas para la carrera de mañana, con una estrategia que diferirá en poco de la utilizada por los líderes.

Algunos de ellos, como Kimi Raikkonen saldrán por detrás de él en la parrilla. Peor suerte ha corrido el otro piloto de Renault, Nelson Piquet, que ha sido eliminado en la Q1 y saldrá decimoséptimo mañana.

Los BMW han sido los grandes derrotados de la jornada, con Robert Kubica séptimo y Nick Heidfeld duodécimo. En todo caso, sí han mostrado un ritmo normal con poca gasolina en sus depósitos, así que mañana podrían optar por una estrategia de pocas paradas en boxes.

Por otro lado, Sebastian Vettel sigue sorprendiendo en su Gran Premio de casa y saldrá mañana desde el noveno puesto de la parrilla. Resulta sorprendente ver un Toro Rosso entre los clasificados para la Q3.

Todo está muy abierto para la carrera de mañana, a la espera de cómo se comportará la climatología, que hoy ha sido clemente pese a que ha lloviznado ligeramente antes de la sesión calificación.

La carrera se disputará mañana a las 14:00 hora española y la seguiremos en directo, como siempre, en TheF1.com. Hasta entonces, les ofreceremos toda la información en forma de noticias y fotografías sobre el Gran Premio de Alemania.

Redacción TheF1.com

Hamilton domina los entrenamientos libres en Hockenheim

Noticia extraída de Thef1.com

Hamilton confirma su dominio también en la segunda sesión de entrenamientos libres

Lewis distancia a sus seguidores a 7 décimas. Alonso sexto delante de los BMW

Hamilton dominador indiscutible de la primera jornada en Hockenheim

La segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania ha sido radicalmente diferente a la de la mañana en todo. Casi en todo, pues el dominador de la sesión ha sido el mismo que el de la mañana, esto es, el dominador de hace 15 días en Inglaterra, Lewis Hamilton.

Esta segunda sesión se ha disputado completamente en seco y las sorpresas se han circunscrito a lo apretado de la clasificación durante gran parte de la sesión. En efecto, durante mucho tiempo hemos podido ver como hasta 14 pilotos estaban separados del líder de la tanda por menos de un segundo de diferencia y el 18 lo estaba sólo a segundo y medio.

A falta de pocos minutos para el final ha sido cuando, con una temperatura más adecuada para los neumáticos de compuesto blando, Hamilton ha conseguido el tiempo que ha dejado la anterior proximidad en casi una anécdota. Por momento parecía que los dos Ferrari y los dos McLaren estaban en un mismo nivel pero, a no ser que Hamilton haya quitado mucho combustible de sus depósitos para hacer un tiempo “publicitario” aprovechando que se encuentran en casa de Mercedes, todo apuntaría a que los de Dennis tenían algo guardado.

BMW no destaca nunca demasiado en las primeras jornadas de los Grandes Premios pero, considerando que se encuentran en casa, parecería lógico haber esperado una mejor posición de sus pilotos en esta tabla de tiempos de la segunda sesión libre. Lo que si hemos podido comprobar es que el aire de su tierra le sienta bien a Heidfeld que durante toda la sesión ha estado en el ritmo de su compañero polaco y que al final, sólo 14 milésimas lo han separado de este.

Gran prestación también del Williams de Rosberg que ha hecho valer su conocimiento de la pista y que de esta manera se ha situado por delante de todos los coches oficiales de Toyota.

Mañana tendrán continuación los ensayos con la tercera sesión libre que comenzará a las 11:00 de la mañana y ya por la tarde, a las 14:00 horas, la definitiva sesión de calificación que diseñará las posiciones que ocuparan los pilotos en la parrilla de salida de la carrera del domingo de este GP de Alemania.

TheF1.com les ofrecerá todos los comentarios de estas dos sesiones en directo desde sus habituales páginas del seguimiento en directo: http://directo.thef1.es

Redacción TheF1.com

Hamilton se impone en el GP de Gran Bretaña

Al final el piloto inglés Lewis Hamilton se redimió ante su afición al ganar el Gran Premio de Gran Bretaña, celebrado hoy en el circuito de Silverstone. Nick Heildfeld piloto de Bmw Sauber fue segundo y el incombustible Ruben Barrichello de Honda llegó en un meritorio tercer puesto. Cuarto fue Raikkonen, quinto Kovalainen y sexto Fernando Alonso, en una carrera alocada y marcada por la lluvia.

El circuito de Silverstone se encuentra a poco más de 100 Km de la capital londinense, en una campiña en la que el circuito es su única atracción. Este circuito con un trazado anchísimo era una pista de aterrizaje y quedará fuera del campeonato de F1 a favor del circuito de Dorninton en la temporada del año 2010.

La climatología ha sido la protagonista del Gran Premio de Gran Bretaña vivido hoy en este circuito. La lluvia caída ayer fue la causante de la aparición de una pista encharcada donde la elección del neumático ha sido la clave de la carrera. Intermedios o de lluvia extrema. Con el trazado encharcado los neumáticos intermedios usados se comportaban mejor que los de lluvia extrema pero si volvía a caer agua estos últimos podían tener un mejor comportamiento.

Junto  a la lluvia el piloto inglés de la escudería Mclaren Mercedes, Lewis Hamilton ha sido el verdadero protagonista de la carrera. Hamilton era la segunda vez que disputaba esta carrera, en su casa, con su afición, enfadado por no haber conseguido la pole position y por querer redimirse de sus errores pasados. La prensa inglesa y la afición lo miraban con escepticismo. Sin  embargo el piloto de casa no falló. Hamilton a hecho una gran carrera y ha evidenciado de nuevo sus puntos negativos.

Hamilton partía desde la cuarta posición y al apagarse el semáforo la furia británica entró en acción. El piloto de Mclaren se merendó, literalmente a Raikkonen y a Webber y a punto estuvo de rebasar a su compañero Kovalainen, que salía primero. Ambos pilotos se tocaron en la primera curva, mientras por detrás los favoritos eran más prudentes y conservaban posiciones. Massa hizo su primer trompo al gual que Webber. Alonso dejaba que Piquet le rebasará. Cooulthard y algún que otro piloto se quedaban en la puzolana de alguna curva. Las condiciones adversas de la pista jubaban un papel importante en la primera vuelta.

El huracán Hamilton acosaba a su compañero finlandés, tímido y cohibido ante el empuje de su compañero y en la tercera vuelta Heikki Kovalainen le dejó la puerta abierta al inglés frenando en exceso y permitiendo que le adelántase. De ahí hasta el final Lewis Hamilton apenas cometió ningún error, lo que le permitió doblar incluso a Raikkonen y terminar ganando la carrera.

Raikkonen y Alonso con neumáticos intermedios se situaban en tercer y cuarto lugar. El pilotaje del español bajo la lluvia ha sido soberbio. Distanciándose de Heildfeld, que marchaba en quinto lugar. La pistaba se secaba y el rendimiento del español decaía, alejándose del piloto de Ferrari. Llegó la primera parada y ambos pilotos mantendrían sus neumáticos intermedios. Fue una gran equivocación. Una tormenta fue comenzó a arreciar  en la pista inglesa y ambos pilotos lo pagaron caro. Comenzó el protagonismo de los Bmw Sauber. Heildfeld adelantó a Alonso que no dejaba de perder posiciones y se situó segundo, ante el desastre de Kovalainen, posición que mantedría hasta el final. Aparecieron los Toyota, sobre el de Jarno Trulli, pues Glock, al igual que Webber y Massa serían los protagonistas del podium virtual de los trompos. Ganó Massa con cinco trompos. Alonso y Raikkonen se mantuvieron en pista sufriendo con sendos coches ingobernables, hasta que se vieron obligados a entrar a cambiar neumáticos. Alonso décimo y Raikkonen undécimo. Y apareció el más beneficiado por la lluvia, el brasileño Ruben Barrichello que con sus neumáticos de lluvia extrema iba como un cohete. Adelantó a todos los pilotos que tenía delante y se situó tercdero, a pesar que a doce vueltas del final volvió a entrar a boxes. Las tres primeras posiciones estaban claramente definidas.

La lucha andaba por detrás. Cuando Trulli desapareció al entrar a boxes a catorce vueltas del final, Alonso se situó de nuevo cuarto, Seguido de Kovalainen y Raikkonen. El piloto de Renault, único en la pista tras la salida de Piquet cuando marchaba cuarto, sufrió lo indecible ante el acoso del piloto de Ferrari y del piloto de Mclaren. Aguantó lo que pudo. Tapar huecos en Silvertone es materialmente imposible. Ambos pilotos le adelantaron e, incluso Nakajima de Williams a punto estuvo de hacerlo.

En conclusión, buena carrera de Hamilton, en la que ha vuelto a demostrar que la velocidad sin control no sirve de nada. Esta vez le salió bien. Este chico tiene que dominarse si quiere ser campeón del mundo. Por fin, Heildfeld ha quedado por delante de su compañero Kubicha, que en esta ocasión tuvo que retirarse por una salida de pista. Un viejo conocido de Ferrari que hacía más de tres años que no subía a un podium y que ha sido el piloto más contento de la parrilla al finalizar la carrera: Ruben Barrichello. Un Raikkonen que ha conservado su status perdiendo pocos puntos y un Alonso que sigue peleándose con su coche y ofreciendo, en mi opinión, el mejor pilotaje. Un piloto como Fernando Alonso tiene que acaba en la escudería de maranello; una pena si ello no ocurriera. Sobretodo ante el desastre del ex-lider del mundial, el brasileño Felipe Massa, que con cinco trompos no puede aspirar ni siquiera estár entre los tres primeros del mundial; mucho menos ganarlo. Y Kovalainen que se ha convertido en el fiel escudero de Hamilton, sumiso ante las ´ordenes de Ron DEnnis. Y un sinfín de abandonos en pista que, sin embargo, no ha propiciado la salida del safety car.

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Kovalainen saldrá primero en Silverstone. Nueva Pifia de Hamilton.

Kovalainen logra su primera Pole Position en el Gran Premio de Gran Bretaña

Alonso sexto, Raikkonen tercero y Kubica atrás

Heikki Kovalainen consigue su primera pole © Sutton - Fery Press

Heikki Kovalainen ha conseguido una magnífica Pole Position en el Gran Premio de Gran Bretaña, la primera para el finlandés en la Fórmula 1. Así, el piloto de McLaren se ha impuesto a su compañero de equipo Lewis Hamilton, que ha tenido que conformarse con el cuarto puesto.

La otra sorpresa de la tarde ha sido la segunda posición de Mark Webber, que ha aprovechado al máximo el potencial de su Red Bull en el circuito de Silverstone. Kimi Raikkonen ha terminado tercero, pero su compañero de equipo, Felipe Massa sólo ha podido lograr el noveno puesto de la parrilla debido a problemas en su Ferrari F2008.

Fernando Alonso saldrá mañana desde la sexta posición en parrilla. El español no ha fallado en toda la sesión, y ha acabado a escasas milésimas del BMW de Nick Heidfeld, y ha podido dejar muy atrás a sus rivales más directos, los Williams y los Toyota, aunque una vez más estará lejos de los equipos punteros. Muy por detrás, sin embargo, tenemos que buscar a Robert Kubica, que partirá mañana décimo a causa de los problemas técnicos que ha experimentado su BMW F1.08.

Nico Rosberg ha sido eliminado por primera vez en esta temporada en la primera fase de la clasificación, porque los problemas de suspensión en su Williams lo hacían indomable. Por otro lado, David Coulthard ha terminado a años luz de su compañero de equipo, Mark Webber, al quedar eliminado en la Q2. El escocés, aun corriendo en casa, parece que se ha relajado tras haber anunciado esta semana su retirada definitiva de la Fórmula 1.

Esta tarde, a diferencia de esta mañana, la lluvia ha aparecido durante los últimos minutos de la Q1 y la mayoría de pilotos no han querido entonces arriesgar a mejorar sus tiempos. Todo está muy abierto para la carrera de mañana, a la espera de cómo se comportará la climatología. La carrera se disputará a las 14:00 hora española y la seguiremos en directo, como siempre, en TheF1.com. Hasta entonces, les ofreceremos toda la información en forma de noticias y fotografías sobre lo que nos ha deparado esta segunda jornada de entrenamientos en el circuito de Silverston.

Redacción TheF1.com

 

Noticia extraída de Thef1

Kovalainen marca la diferencia

Kovalainen se distancia del resto en la segunda sesión libre del GP de Gran Bretaña

Los dos pilotos de Renault muy retrasados

Heikki Kovalainen

El piloto finlandés de McLaren, Hekki Kovalainen, ha conseguido el mejor registro durante los segundos 90 minutos de entrenamientos libres del Gran Premio británico. En segunda posición encontramos a un sorprendente Mark Webber que parece haber encontrado una mayor motivación con su renovación para Red Bull.

Coulthard, que también ayer anunció su alejamiento de la F1, se ha colocado en una muy meritoria cuarta plaza que pone en evidencia el gran rendimiento de conjunto que está alcanzando el equipo Red Bull en este Gran Premio.

La sesión ha resultado un poco atípica en tanto que los teóricos favoritos se han mantenido en un plano algo más mediocre de los esperado. Haciendo excepción de McLaren, ni los Ferrari, ni los BMW  han estado durante toda la sesión en las plazas delanteras de la clasificación. En particular los Ferrari no han podido pasar de la octava plaza conseguida por Massa (que ha iniciado la sesión muy avanzada esta debido al obligatorio cambio de su motor) y la duodécima de Raikkonen, lo que contrasta claramente con las posiciones relevantes conseguidas en la mañana.

BMW tampoco ha podido pasar de la zona media de la tabla con Kubica que ha finalizado su segunda sesión de trabajo en undécima plaza y Heidfeld que ha sido finalmente decimotercero.

Los dos Renault aún han estado menos afortunados colocándose en la zona baja de la clasificación. Alonso ha ocupado la 15ª plaza y Piquet la 18ª. Fernando Alonso ha completado pocas vueltas a pesar de haber visto limitada su participación durante la mañana y tener que vérselas por la tarde con un coche con motor nuevo. El español sólo ha dado 27 vueltas, muy lejos de las 45 de Piquet o del 43 de Rosberg.

Como incidencias podemos señalar que el Toyota de Jarno Trulli ha perdido su alerón trasero cuando rodaba a toda velocidad y que la consiguiente salida de pista se ha saldado con daños para el monoplaza pero con un piloto ileso que ha podido abandonar las cercanías del lugar del incidente por su propio pie (saltando ágilmente la barrera de neumáticos). También Nakajima se ha golpeado contra las barreras pero en su caso ha podido continuar la marcha a pesar de haber dejado abandonado su alerón delantero en la proximidad de la curva Bridge.

Mañana se disputará la segunda jornada de entrenamientos con la tercera sesión de los libres y las tandas de calificación para la parrilla del domingo.

Redacción TheF1.com

 

Noticia extraída de TheF1.com

Dominio de Ferrari en Silverstone

Felipe Massa domina la primera sesión libre con susto

Alonso sufre una rotura de motor en su monoplaza

Felipe Massa

El piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa, ha resultado el más rápido en la primera sesión libre del Gran Premio de Inglaterra que se ha disputado esta mañana en el circuito de Silverstone. Sin embargo, el piloto de Ferrari no ha terminado la sesión muy feliz.

El líder actual del campeonato mundial ha sufrido un aparatoso accidente al perder el control de su monoplaza sobre el aceite esparcido por el motor del Renault de Fernando Alonso. Efectivamente, unos pocos segundos antes, en esa misma zona del accidente, el monoplaza del español se rompía dejando un reguero de aceite sobre el que resbaló el F2008 de Massa que intentaba en ese momento una vuelta rápida. Afortunadamente los daños han sido sólo mecánicos y Massa abandonó los restos del monoplaza por su propio pie y sin acusar ninguna dolencia de forma visible.

A pesar de este incidente, el tiempo de Massa no se ha visto superado una vez se reinició la sesión. Hamilton y Kovalainen lo intentaron pero se quedaron a escasas milésimas. El finlandés de McLaren consiguió encontrar una vuelta limpia que lo llevó hasta la segunda plaza a tan solo 12 milésimas de Massa. Hamilton también mejoró sus registros y sólo 48 milésimas lo separaron final mente de la cabeza de la tabla.

Por detrás de los tres primeros, que han quedado agrupados en menos de una décima, se posicionaron Raikkonen, Kubica y Alonso en las tres siguientes y que fueron los únicos que se colocaron a menos de un segundo de los pilotos punteros.

Por tratarse de los entrenamientos del viernes, tanto Massa como Fernando alonso podrán cambiar sus motores sin sufrir penalización en la parrilla de salida.

Redacción TheF1.com

Noticia extraída de Thef1.com