1.- De la adaptación de Alonso.-
Escéptico se mostraba Kimi Raikkonen cuando los medios de comunicación le preguntaban por la subida de nivel qué en estos días ha experimentado la escudería Renault, con la vuelta de Fernando Alonso. "Veremos qué pasa en las carreras, no creo que Renault haya mejorado tanto de forma tan rápida y con el coche de la pasada temporada... sólo habrá que esperar y ver qué pasa," aseguraba Kimi Raikkonen en unas declaraciones en el Paddock de Jerez.
"No creo que Fernando haya mejorado en un día el coche todo lo que no se ha hecho en un año. Su mejor registro se debió a las circunstancias especiales en las que se produjo. Habrá que esperar al inicio del Mundial para opinar sobre si puede optar o no al título este año" continuaba diciendo cuando los periodistas quisieron saber más.
Hay que recordar que en el primer día de entrenamientos en el circuito de Jerez Fernando Alonso consiguió hacer el mejor tiempo de la sesión, quedando tercero al día siguiente, en el que lideró la sesión el nuevo piloto de Toyota, Timo Glock.
En parecido sentido se manifestó ante la prensa Lewis Hamilton “La lucha por el Mundial será una cosa entre Kimi y yo”. en declaraciones a Gazzetta dello Sport, pasando a justificarse, a continuación, sobre su desarbolada conducción del Mclaren que le llevó a descontrolarse con la potencia del monoplaza, sin control de tracción, y acabar, por dos veces, con sus huesos fuera de la pista:
“En agua, sin control de tracción y sin freno motor es fácil que las ruedas traseras se bloqueen y empujen fuerte y eso fue lo que pasó”, pretextó el inglés, que explicó además sus primeras sensaciones sin la ayuda electrónica en una pista de patinaje. “Se necesita concentración y tener un paso por vuelta seguro. Porque ahora, sin la electrónica, el asfalto se hace muy deslizante”, agrega el de McLaren, convencido, sin embargo, de que “los tiempos serán los mismos, pero hay tanta potencia detrás que necesitamos tiempo para entender cómo usarla”.
“Creo que Renault es una escudería bastante fuerte como para hacer un coche competitivo sin necesitar de nadie”, agrega, en alusión a la posible ayuda que Fernando les pueda dispensar en el desarrollo del R28, “y si el coche es bueno, cualquiera de sus dos pilotos podrían ganar alguna carrera…”.
No creo que se deba hacer ninguna valoración sobre la ligereza de los comentarios que la boquita del británico ha lanzado a la prensa. Este joven es un piloto excepcional pero le queda mucho, mucho que aprender.
Por el contrario las declaraciones del vigente campeón del mundo si merecen algún que otro comentario. Raikkonen no anda muy descaminado cuando afirma tener ciertas dudas sobre el cambio repentino que ha experimentado el R27 en pocos días. No trato de desmerecer el excelente pilotaje del español ni su conocimiento extremo sobre la puesta a punto de la mecánica de un F1, sin embargo, no creo que hacer el mejor tiempo en una sesión de entrenamiento sea un circunstancia excesivamente valorable de la hipotética mejora producida en un coche qué en la temporada pasada no consiguió ganar ninguna carrera. Más bien hay que destacar como dato positivo la pronta adaptación que Alonso está llevando a cabo en su nueva y conocida escudería, en el pilotaje sin ayudas electrónicas y en el crecimiento espiritual como piloto. Desde luego, en la actualidad, si hay un piloto capacitado para desarrollar cualitativamente la ingeniería de un monoplaza y sacar su máximo potencial y rendimiento, por sus conocimientos empíricos es, sin duda, el piloto español.
Otra circunstancia más que avala la tesis que se está apuntando es reseñar que en la segunda sesión de entrenamientos y última de los pilotos punteros, el mejor tiempo de la misma lo realizó un Toyota, pilotado por el alemán Timo Glock, qué, salvo por su corta y pretérita experiencia en Jordan, es casi un debutante en el campeonato pilotando un bólido de segunda fila, en una escudería que no termina de despegar.
2.- De los entrenamientos libres.-
Hay que continuar poniendo merecido énfasis en un hecho objetivo, la finalidad de los entrenamientos libres de pretemporada es la de evaluar en la práctica los datos teóricos obtenidos por los ordenadores o el túnel del viento, intentando probar todas las modificaciones posibles para ver cómo se comporta el coche en circunstancias reales, es decir, se intenta desarrollar la mecánica del monoplaza. Los tiempos conseguidos en las vueltas que se dan a los circuitos, sin llegar a ser anecdóticas, no son excesivamente relevantes en todos los casos. Hay que entenderlas como una primera aproximación en el desarrollo del coche y no intentar sacar conclusiones precipitadas.
3.- De los recelos de los equipos.-
Lanzo una pregunta. ¿Cualquier aficionado a la F1 puede llegar a pensar que la escudería Ferrari es ingenua? Con toda seguridad puedo afirmar que la contestación del 100% será que no. Es harto probable pensar que las escuderías de primera fila, esto es, Ferrari, Mclaren, Bmw, Renault… no van a dejar al descubierto todos sus secretos ni todas sus armas. Interesa despistar al adversario y, en el loco mundo de la F1 es en dónde están más agudizadas las desconfianzas.
Sería ocioso señalar que en estos entrenamientos de Jerez ningún equipo ha explotado al máximo las posibilidades que le pueda brindar la mecánica del coche. Como arriba se ha señalado los equipos grandes se centran en evaluar diferentes áreas y estudiar las telemetrías.
Por ello, en base a este análisis creo que los aficionados a este deporte y seguidores de Fernando Alonso, así como los medios de comunicación españoles no deberían intentar calentar los ánimos ni hacernos creer qué, de repente, la escudería Renault va a volver a estar a la cabeza, luchando por el campeonato.
La paciencia y la capacidad de trabajo son dos enormes virtudes. . A Renault y a sus dos pilotos les queda mucho trabajo por hacer. Por lo pronto presentar el nuevo R28, que se realizará el 31 de enero en París.
Tanto Alonso como Nelsinho son conscientes que les queda hacer muchos kilómetros que conducir con el nuevo R28 y testear muchas modificaciones hasta llegar a la puesta a punto idónea para la primera carrera en Melbourne. Ahí es donde se tiene que comprobar si el R28 y los demás escuderías son competitivas y cuáles de ellas pueden optar a la consecución del título del mundo; obviamente hay dos claramente diferenciadas, y eso no creo que vaya a cambiar: Ferrari Y Mclaren.
En la actualidad hay que poner las miras en los próximos entrenamientos libres que se celebrarán la semana próxima en el circuito de Cheste, en València.
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