Después de casi dos meses de ensayos y entrenamientos la pretemporada en la F1 ha llegado a su fin. Se agotó el tiempo de que disponen las escuderías para evaluar y evolucionar los monoplazas. Si algún equipo no ha logrado obtener el máximo rendimiento de sus bólidos se verá obligado a realizar las posibles modificaciones tecnológicas en plena temporada, que tiene previsto dar el pistoletazo de salida el 16 de marzo, en el circuito de Albert Park, en Melbourne, Australia.
Y, este es el caso del equipo Renault. Si prestamos la debida atención a las declaraciones que, en los últimos días, han ido lanzando los dos pilotos oficiales como su director Flavio Briatore, es fácil llegar a dos conclusiones, excluyente la una de la otra. La primera conclusión es, sin duda, si el pesimismo que en la actualidad invade a F. Alonso y N. Piquet está o no justificado. La segunda si ese pesimismo no es otra cosa que una enorme fantochada para ocultar la verdadera realidad.
Prácticamente todo el mundo aficionado, periodista o profesional de la F1 recuerda las limitaciones a las que, en la temporada pasada, estuvo expuestos el R27. Sencillamente el coche no funcionaba.
Cuando F. Alonso se puso a los mandos del nuevo R28, aliviado por su marcha de Mclaren y apesadumbrado por los resultados obtenidos por Renault con la anterior evolución de su monoplaza, las sensaciones que obtuvo, de inmediato, fueron bastante esperanzadoras. El coche no iba a ser el más rápido y fiable de la parrilla pero le sobraba potencial. Al final de esta pretemporada las declaraciones de los miembros de la escudería francesa giran en torno a un optimismo moderado, siendo conscientes que el R28 está lejos de las escuderías punteras. Tan lejos que barajan disputarse las carreras con Red Bull o Williams y esperando ver la estela dejada por los BMW.
Por otra parte, escuderías como Williams, Red Bull y Toyota han jugado un buen papel esta pretemporada. Recordemos que en multitud de ocasiones han estado en los primeros puestos de la tabla de tiempos. Recordemos, sin ir más lejos, que el último día de entrenamientos en el circuito catalán de Montmeló el mejor tiempo de la sesión lo realizó Jarno Trulli, parando el crono por debajo de 1:20. Un tiempo muy cercano al que realizó el Ferrari de Felipe Massa.
Dibujándose en el horizonte un panorama como éste, no es desafortunado pensar que estas escuderías anhelan subir puestos y disputárselos a Bwm y Renault. Porqué los candidatos a la obtención del título mundial no admiten ninguna duda. Ferrari y Mclaren siguen diferenciándose del resto.
Ahora bien, a mi no me cabe la menor duda que, a día de hoy, el mejor piloto que hay en el mundo de la F1 se llama Fernando Alonso, seguramente por ser el más completo. Cayendo como un desecho en el desguace del olvido el R27, la casa Renault ha invertido cerca de un año en modelar el nuevo R28. Tiempo más que suficiente para hacer un coche más que competitivo, máxime si aludimos al hecho que cuentan con la experiencia de haber logrado dos títulos mundiales. Que entraña cierta dificultad optar por el título del mundo es algo obvio, pero de ahí a no poder luchar ni siquiera por un podio va un abismo.
En conclusión, que el optimismo rueda alrededor de ciertas escuderías que antaño significaron algo en la Fórmula Uno y el pesimismo sobrevuela por encima de la escudería Renault y de Fernando Alonso. De todas formas, paradójico es el caso de la escudería Force Indian y de su primer piloto G. Fisichella que, después del desastre montado en la temporada pasada, en esta pretemporada ha estado, incluso, por encima de escuderías más relevantes. O, dicho en romano paladino, que no me creo que esas escuderías hayan evolucionado tanto y otras hayan caído, pues otro tanto.
Reitero lo dicho en otro artículo. Ferrari y Mclaren de un lado y de otro Bmw y Renault. A partir de ahí el resto.
Conclusión de la pretemporada de F1
Últimos entrenamientos en el Circuito catalán de Montmeló
A mí me parece que los medios de comunicación y la prensa en general suelen precipitarse bastante a la hora de escribir sus titulares. Me explico: después de los entrenamientos que se han celebrado esta semana en el circuito catalán de Montmeló, la prensa deportiva española escribe unos titulares, en la mayoría de los casos, bastante exagerados y realizan unos análisis del actual rendimiento de los monoplazas un pelín desajustado de la realidad. Por ejemplo “Alonso a nueve decimas por vuelta de los Ferrari” tilda el diario www.as.com o “Trulli motiva a Toyota para el Gran Premio de Australia” escribe la Agencia Reuters en su edición online o “F1 cierra con sorpresa en Barcelona” se puede leer en BBC El Mundo. Y mucho más que omito por no extender el post.
Seamos serios. Con independencia de los tiempos, en general poco significativos, que se han conseguido esta semana en Catalunya y sin tener que esperar a que Melbourne ponga a cada escudería en su sitio, con Alonso o sin Alonso, las escuderías que van a optar al campeonato del mundo son únicamente dos: Ferrari y Mclaren. Y más concretamente dos pilotos: Kimi Raikkonen, actual rey de la F1 y el impulsivo inglés Lewis Hamilton. En mi modesta opinión con bastante más opciones cuenta el Finlandés.
Que no le quepa a nadie la menor duda que en unos entrenamientos ninguna escudería con opción de ganar carreras y subir al podio muestra todas sus cartas. Voy a hacer un pequeño análisis de lo que ha sido la última sesión de entrenamientos, el miércoles, 27 de enero, y os demuestro que lo dicho arriba es totalmente cierto.
El mejor registro de la Jornada lo realizó nada más y nada menos que una de las mejores escuderías que ha habido y hay hoy en día en el panorama de la F1: Toyota, de la mano de Jarno Trulli, excelente piloto, como lo son todos, pero que desde luego no destaca por su palmarés, con un tiempo de 1:20.801 (con chicane incluida, aunque algunos medios dicen que se la saltó). Es decir, a casi medio segundo del mejor crono de la pretemporada en Montmeló que realizó Felipe Massa en 1:20.4.
El segundo mejor tiempo los realizó el eterno David Coulthard, con su Red Bull, después de su recuperación de un problema muscular en el cuello, con un crono de 1:21:258. Seguido del Williams de Nico Rosberg con un tiempo de de 1:21:293. El nuevo piloto de McLaren, Heikki Kovalainen, realizó el cuarto registro (1.21.309), seguido del australiano Mark Webber de Red Bull (1.21.368) y del brasileño Nelson Piquet de Renault (1.21.442), que superó a su compañero de escudería, el bicampeón Fernando Alonso, que sólo pudo ser séptimo con un tiempo de 1:21:454.
En la jornada final de entrenamientos, Kimi Raikkonen con el noveno tiempo (1.21.933) y Lewis Hamilton con el décimo (1.22.011) completaron el abánico de los pilotos más rápidos.
Alguien se cree que por mucho que hayan mejorado escuderías, que antaño era de tercera o cuarta fila, como Toyota, Red Bull o Williams, esta temporada se van a convertir en escuderías de primera fila. La realidad es bien distinta. Los coches punteros seguirán siendo Ferrari y Mclaren, mostrando mucha más confianza el actual campeón que los pilotos casi noveles de la escudería anglo-alemana. Por cierto que casi lo omito, rumores que dicen que despiden a Ron Dennis como jefe de Mclaren; desde luego, despido bien merecido el del “muchachito”. Y de Felipe Massa mejor no hablo porque sin el control de tracción… en fin, trompos y trompos….
A continuación, seguramente se situarán los Bmw de Heilfield (excepcional piloto, vamos que es santo, pero muy santo de mi devoción) y Kubica y, posiblemente los Renault de Piquet y Alonso. Estas son las escuderías que pudieran tener alguna opción de subir algún podio y poca cosa más.
Y al final las restantes con mejoras de Red Bull y Williams. Mejoras que no sé si alcanzarán a lograr situarse a la par de Bmw y Renault. De todas formas pilotos como Fernando Alonso y Nick Heidfield dan mucha confianza. No veo a Toyota tan arriba como dicen. Y muchos menos a Force India, antigua Spikers, de la mano del inconmensurable Giancarlo Fisichella.
Comienzo de la temporada en Melbourne, Australia, el día 16 de marzo, lugar y tiempo para demostrar cómo están todas las escuderías.
Entrenamientos en el Circuito de Montmeló
La lluvia ha sido la protagonista en los dos primeros días de los entrenamientos que se celebran esta semana en el circuito catalán de Montmeló, último ante de disputarse el primer gran premio de la temporada de F1 en Melbourne, Australia, el día 16 de marzo.
El martes Alonso hizo el cuarto mejor tiempo con 1:32:820 sacándole cerca de ocho segundos a su compañero, que trazó la mejor vuelta en 1:40:073, evidentemente por haber tenido innumerables problemas con el monoplaza. Los mejores tiempos lo consiguieron Rosberg, Nakajima y Webber.
El miércoles, después del parón para comer, todo sigue más o menos igual. Massa está siendo el más rápido por el momento, seguido por Coulthard, Badoer, y Webber. Los aficionados que han acudido al circuito han podido ver ya a Alonso, que marca el séptimo mejor registro.
Los aficionados en cambio no verán la de De la Rosa, pues McLaren ha decidido volver a retrasar sus pruebas. Esperarán al último día, confiando en que finalmente deje de llover.
Y llegó el jueves, dónde Williams ha marcado en mejor tiempo, seguido de los Mclaren y del F008 de Massa. Alonso ha quedado noveno, rodando sólo por la tarde cuatro vueltas por un problema mecánico en su R28 y sacándole más de medio segundo a su compañero.
La rutina invade de nuevo los test de Montmeló. Los diez primeros pilotos se encuentran en 1.22 y no creo que Ferrari y Mclaren hayan forzado mucho sus máquinas. Vamos que Williams ha mejorado respecto a la pasada temporada, pero ¿tanto?. Lo dudo.
Lo más destacable el trombo de Massa y las dos salidas de Kovalainnen, y el problema mecánico de Renault.
Y así han acabado los entrenamientos a la espera de que el lunes todas las escuderías se reencuentren en Montmeló para completar el último 'test' de la pretemporada antes del inicio del Campeonato del Mundo en Australia, este viernes Ferrari rodará en solitario en el trazado catalán, donde tiene previsto completar una simulación de gran premio.
Fuente: http://f1.informativos.telecinco.es/f1_1684.htm
Renault podría revolucionar el diseño de los monoplazas
En la web del diario "20 minutos" aparece esta insólita noticia:
"Una página web holandesa aseguraba que el equipo francés se guardaba una solución revolucionaria.
Se trata de un diseño radical con forma de W totalmente desconocido hasta la fecha en el campeonato del mundo. Renault guarda en secreto este innovador alerón para que no sea copiado por otras escuderías antes de comenzar la temporada.
Fernando Alonso podría estrenar el innovador alerón trasero en su Renault R28 durante el Gran Premio de Australia, que inaugurará el mundial de Fórmula 1 el próximo 16 de marzo, para así no dar pistas a las demás escuderías y no ser copiado.
Sin embargo, según informa Marca, desde el entorno del piloto y desde Renault se asegura que no saben nada del asunto y dejan entrever que es un bulo de los muchos que se extienden en el mundo de la Fórmula 1"
Fuente: http://www.20minutos.es/noticia/351693/0/f1/renault/desmiente/
Sesión de entrenamientos en Jerez
En esta segunda jornada de entrenamientos en Jerez y primera importante desde su comienzo el lunes, el equipo Mclaren-Mercedes manda en la pista. Con un total de 16 pilotos en pista, el piloto inglés L. Hamilton completó un tiempo que estuvo incluso por debajo de su mejor vuelta realizada este año en el circuito gaditano con el nuevo monoplaza MP4-23 con el que, el pasado 10 de enero, en unos test a puerta cerrada por parte de McLaren-Mercedes, logró un crono 1:19.131.
Su compañero de equipo, el español Pedro Martínez de la Rosa fue segundo con 1:19.287, mientras que el polaco Robert Kubica (BMW) paró el reloj con el tercer mejor registro (1:19.539). El japonés Kazuki Nakajima (Williams), el brasileño Nelsinho Piquet, compañero de Alonso en Renault, y el alemán Nick Heidfeld (BMW), se situaron a continuación.
El jueves aparecieron en el circuito español los pilotos de Renault, F. Alonso y N. Piquet, en una jornada, antes de que se retirarán a comer, en la que el mejor tiempo se lo llevó un Red Bull, el de M. Webber con un tiempo significativo. Alonso sigue por delante de su compañero y también de Mclaren. Estos son los tiempos de la primera sesión matutina:
1º 10 Mark Webber Red Bull 00:01'18''628
.2º 7 Nico Rosberg Williams 00:01'19''091 00:00'00''463
.3º 8 Kazuki Nakajima Williams 00:01'19''215 00:00'00''587
.4º 5 Fernando Alonso Renault 00:01'19''710 00:00'01''082
.5º 22 Lewis Hamilton McLaren 00:01'19''985 00:00'01''357
.6º 6 Nelson Piquet Jr Renault 00:01'20''180 00:00'01''552
.7º 3 Nick Heidfeld BMW-Sauber 00:01'20''201 00:00'01''573
.8º 15 Sebastian Vettel Toro Rosso 00:01'20''473 00:00'01''845
.9º 14 Sebastien Bourdais Toro Rosso 00:01'20''536 00:00'01''908
.10º 4 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'20''732 00:00'02''104
Tiempos son poco significativos, máxime si tenemos en cuenta que los hombres de rojo no se encuentran en Jerez. Y, muy lejos del record del circuito en manos del Kaiser con 1:15:650. Por tanto, lo más significativo de la sesión es la comparación que pude hacerse entre los pilotos de la misma escudería, pues se desconoce que parte del coche es con que están trabajando las diferentes escuderías. Así los Williams y los Toro Rosso parecen bastante igualados y en Renault Alonso sigue marcándole el medio segundo de diferencia a su compañero Piquet. Los Bmw siguen, en mi opinión, defraudando en los entrenamientos de esta pretemporada.
La “guerra”, como les gusta calificar a los medios de comunicación, entre los pilotos punteros, comenzará por la tarde.
Y, en la sesión vespertina, al final, Alonso quedó por delante de Hamilton, sin nada más digno de destacar.
En la sesión de hoy, viernes, sin F. Alonso, Kovalainnen ha marcado el mejor tiempo de toda la semana de entrenamientos, con un discreto 1:17:9. Hamilton cuarto y N. Piquet sexto. Mencionar dos salidas de pistas y poco más.
En fin, qué son entrenamientos, Ferrari está ausente y los tiempos logrados, v.gr. Hamilton no bajó del 1:19, bastante mediocres. Dice la prensa que Kovalainnen apunta buenas maneras y que Hamilton ha empezado a decaer en su eficacia. ¡Ya veremos!
¡Ojo! Los Ferrari están que se salen…
Raikkonen da miedo
En una jornada perfecta en cuanto a la meteorología, sin apenas viento, el actual campeón mundial completó 77 vueltas y paró el cronómetro en 1:30.595, un tiempo inferior en dos segundos al de la pole del año pasado.
Tras el piloto finlandés de Ferrari acabó el italiano Luca Badoer, piloto de pruebas de la Scuderia. Tercero y cuarto fueron los dos pilotos de Toyota, el alemán Timo Glock y el también italiano Jarno Trulli, ambos a lo mandos del nuevo TF108.
Tiempos:
1. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari 1:30.595 77 vueltas
2. Luca Badoer (ITA) Ferrari 1:32.230 64
3. Timo Glock (ALE) Toyota 1:32.889 71
4. Jarno Trulli (ITA) Toyota 1:33.379 60
Fuente: http://www.mdzol.com/mdz/nota/29747
Terminan los ensayos en Montmeló
El viernes llegaron las escuderías al circuito de Catalunya, en Montmeló, para desarrollar los monoplazas, hasta, hoy, domingo. El mejor tiempo del día lo ha realizado Lewis Hamilton en 1:22:2 y Alonso segundo a seis decimas. Tiempos poco significativos. Fisichella con un Force India ha hecho el cuarto mejor tiempo, en un circuito donde el record por vuelta anda por el 1:16.Tanto en las sesiones del sábado cómo en la de hoy, domingo, los tiempos se encuentran bastante alejados de la realidad. Los mejores han sido los Toro Rosso con tiempos por debajo del 1:21 y Fernando Alonso sigue en su progresión evolucionando el bólido.
Sin embargo, a pesar del número de espectadores congregados en Montmeló, 55.000 en los tres días y las simpatias que despierta Fernando Alonso en su tierra, el verdadero protagonista ha sido Lewis Hamilton y Mclaren, que recibieron insultos y abucheos de parte de unos 3.500 aficionados cada vez que salía con su monoplaza. El director del circuito de Montmeló, al que pusieron en un aprieto, tuvo que cerrar la grada que quedaba justo ennfrente del box de Mclaren. La pretérita experiencia de Alonso en Mclaren no es fácil de olvidar, aunque nunca se puede justificar con descalificaciones e insultos.
Por otra parte, las escuederías Ferrari y Toyota, ausentes del circuito catalán, se encuentran ensayando en Bahrein. El futuro de Super Agurí se antoja, incierto, por su posible venta por falta de capital.
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