Escudería Red Bull Racing

ESCUDERIA RED BULL RACING

DATOS TECNICOS

Base: Milton Keynes, Reino Unido

Debut: GP de Australia en 2005

Títulos: 0

GP disputados: 54

Triunfos: 0

Poles:0

URL: http://www.redbullracing.com

LOGO

HISTORIA

Trayectoria en F1

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Pos.	Puntos	Victorias	Poles	V.R.
2008	RB4	Renault	Bridgestone	-	-	-	-	-
2007	RB3	Renault	Bridgestone	5	24	-	-	-
2006	RB2	Ferrari	Michelin	7	16	-	-	-
2005	RB1	Cosworth	Michelin	7	34	-	-	-

Historia

2006: 7º en el Campeonato Mundial de F1 FIA. Pilotos: David Coulthard, Christian Klien, Robert Doornbos
2005: 7º en el Campeonato Mundial de F1 FIA. Pilotos: David Coulthard, Christian Klien, Vitantonio Liuzzi.
2005: Campeonato Mundial de F1 FIA. Pilotos: David Coulthard, Christian Klien.

Como si fuera el sino de esta estructura, la de Milton Keynes ha dejado atrás otro nombre famoso, en esta ocasión ha sido el de Jaguar, como anteriormente fue Stewart, para convertirse en Red Bull Racing. El industrial de las bebidas energéticas, Dieter Mateschitz, durante años socio y patrocinador de Sauber, ha dado el paso definitivo comprando el equipo Jaguar Racing. Para esta nueva aventura Mateschitz ha confiado en la experiencia de David Coulthard como primer piloto y el talento de dos jóvenes como Christian Klien y Vitantonio Liuzzi. Para el aspecto técnico Dieter ha confiado en el experimentado Christian Horner que proviene del exitoso equipo campeón de la F3000 Arden. Los cambios, lejos de ser radicales, han conservado miembros importantes del desaparecido equipo Jaguar como Günther Steiner, Ian Pocock etc. El monoplaza que podrán en servicio es una actualización del último modelo Jaguar que se ha adaptado a las nuevas reglas en vigor en 2005. El propulsor del RB1, que así se llama el primer coche de Red Bull, seguirá siendo un Cosworth actualizado en cuanto a los requerimientos de duración exigidos por la FIA para esta época.

Como otros tantos equipos, Jaguar también nace a partir de la estructura un equipo anterior. Un equipo que llevaba el nombre de una de las leyendas de la Fórmula 1: Jackie Stewart. El triple campeón del mundo ya llevaba varios años en competición a través del equipo que figuraba con el nombre de su hijo Paul, PSR (Paul Stewart Racing); este equipo ha servido sin duda alguna de base hacia el equipo de Formula 1. La PSR tuvo grandes momentos tanto en F-3000 como en F-3 (de hecho, hoy en día sigue compitiendo en la F-3 inglesa), por él han pasado pilotos muy rápidos que unas veces si y otras no han alcanzado cotas de competitividad muy apreciables. El equipo de Formula 1 empieza a tener forma en el momento crucial en que Ford decide apoyar al viejo y bien relacionado Jackie durante 5 años y de forma exclusiva con sus V10, es a partir de ahí cuando Jackie Stewart ve de forma clara su entrada en la categoría sin problemas iniciales graves. Fichando a pilotos de gran valía uno demostrada y otro por demostrar en su primera temporada han establecido que pueden llegar, si la fragilidad de los Ford se elimina y si los chasis de Alan Jenkins se mantienen en su magnífico grip mecánico, a unirse al grupo de los equipos que optan a las victorias.

2000: 9º en el Campeonato de Constructores con 04 puntos. Pilotos: E. Irvine y J. Herbert.

2001: 8º en el Campeonato de Constructores con 10 puntos. Pilotos: E. Irvine y P. de la Rosa.

2002: 7º en el Campeonato de Constructores con 8 puntos. Modelo Jaguar R3. Pilotos: E. Irvine y P. de la Rosa.
El año 2002 ha seguido la tónica marcada por el equipo del "felino" desde que tomo en nombre propio la iniciativa F1. Proyectos aerodinámicos equivocados y continuos cambios y modificaciones del modelo base para la temporada, unido a una gestión más que dudosa de los recursos y a una sucesión de personas al frente de cargos dirigentes consiguieron que el equipo fracasase una temporada más. al final de la temporada, tanto los pilotos como el director deportivo fueron despedidos. Lastima de un motor que tenía un buen rendimiento.

2003: Jaguar R4. 7° en el Campeonato de Constructores con 18 puntos. Modelo Jaguar R4. Pilotos: Mark Webber, Antonio Pizzonia y Justin Wilson. En 2003 Jaguar sumó la mayor cantidad de puntos de su historia, aunque 17 de ellos fueron sumados por el mismo piloto, la estrella del equipo, y posiblemente del deporte en algunos años, Mark Webber. El australiano ha sido sumamente constante y fuerte en momentos donde no se le esperaba y ha llevado a Jaguar a lo que podía esperar. Sin embargo, Antonio Pizzonia fue despedido del conjunto de Milton Keynes de cara al Gran Premio de Alemania por sus pésimo resultados y fue reemplazado por Justin Wilson que, en la pre-clasificación del evento alemán, logró el séptimo mejor tiempo por delante de ambas Ferrari. Sin embargo, sólo logró un punto en el mojado Gran Premio de los Estados Unidos.

2004: Esta fue la última temporada de Jaguar en la F1. Christian Klien (15), Mark Webber (14), fueron los pilotos titulares y Bjorn Wirdheim (37) desempeñó el papel de piloto reserva y de los entrenamientos del viernes. Al final el equipo sólo pudo marcar 10 y con ello acabó siendo adquirido por Dieter Mateschitz al final de la campaña.

2005: Una temporada en la que los coches ex-Jaguar dieron un juego excepcional si se tiene en cuenta la proveniencia y que muchos de los técnicos eran aun los mismos que con la anterior gestión Jaguar no consiguieron levantar cabeza. David Coulthard demostró que aun tiene cuerda para rato en esto de la F1 y sorprendió en algunos Grandes Premios estando con soltura entre los puestos de cabeza.

Klien tuvo que dirimirse su volante con Vitantonio Liuzzi a lo largo de la temporada pero finalmente fue, de los dos, quien más piloto haciendo valer su mayor experiencia en la categoría.

Liuzzi peco de inconstante y de caer en demasía en el exceso y el error. el italiano mostró grandes capacidades en velocidad pura pero una tendencia a no concretar que decantó la balanza de los favores del equipo por Klien.

Red Bull finalizó 7º en el campeonato con 34 puntos lo que es muy de destacar teniendo en cuenta lo poco rodada de la estructura y sus lastres anteriores.

2006: La temporada se resintió por una deficiente prestación del modelo RB2. Ni Coulthard ni Klien pudieron concretar las bondades que supuestamente ofrecía el motor Ferrari que montaba el equipo austriaco. Un podio de Coulthard en Mónaco fue su mejor resultado.

Fuente: http://www.thef1.com

Escudería Toro Rosso

ESCUDERIA TORO ROSSO

DATOS TECNICOS

Base: Faenza, Italia

Debut: GP de Bahrein en 2006

Títulos: 0

GP disputados: 35

Triunfos: 0

Poles:0

URL: http://http://www.tororosso.it.

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HISTORIA

Trayectoria en F1

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Pos.	Puntos	Victorias	Poles	V.R.
2008	STR3	Ferrari	Bridgestone	-	-	-	-	-
2007	STR2	Ferrari	Bridgestone	7	8	-	-	-
2006	STR1	Cosworth	Bridgestone	9	1	-	-	-

Historia

El nacimiento de la Scuderia Toro Rosso de debe a la compra de Minardi por parte de Dietrich Mateschitz. Nada se puede entender de este equipo si no presentamos la historia del equipo que pierde su nombre tras la adquisición.
Esta pequeña escudería empezó a competir en F1 en 1985, cuando Pierluigi Martini hacía sus pinitos. Sin embargo, habrá que esperar a 1985 para que Pierlugi Martini consiga un primer punto, con uno de los monoplazas italianos.
La mejor temporada de Minardi es sin duda alguna la de 1991, cuando Pierluigi Martini Gianni Morbidelli (así como Roberto Moreno) consiguieron ocupar el séptimo puesto en el Campeonato Mundial de Constructores. En 1993, Christian Fitippaldi ayudado por Fabrizio Barbazza, Jean Marc Gounon y Pierluigi Martini, los monoplazas italianos, marcaban 7 puntos, su mejor resultado, pero quedando aún y todo octavos en el Campeonato de Constructores.

La temporada pasada, gracias a un joven español llamado Marc Gené, un Minardi lograba un punto en el Gran Premio de Europa (disputado en Nurburgring)... era el primer punto que el equipo italiano conseguía desde el Gran Premio de Australia de 1995. Nada es imposible en la F1, sobre todo para Minardi que ha sabido resistir en un mundo a veces más grande que los propios medios que tiene a su disposición.

En el año 2000 el equipo sufrió más de lo que era lógico pensar. A pesar del apoyo económico de la multinacional de las Telecomunicaciones Telefónica el equipo no ha podido obtener resultados que convencieran a la empresa española a continuar su aventura en la F1. La posición del equipo de Faenza ha quedado muy debilitada de cara a la temporada 2001 y solo la adquisición parcial del equipo a última hora por parte del millonario Paul Stoddart consiguió aportar la linfa necesaria para que Minardi pudiera participar en el campeonato 2001.
Un campeonato que continuó con la tónica del equipo. Debatiéndose en las últimas posiciones de la parrilla. Algún cambio se apreció respecto de los inmediatamente anteriores y fue que la estabilidad económica. Fernando Alonso se construyó una reputación excelente y dejó asombrado al circus con sus empresas. Hacia el final de la temporada Tarso Marques dejó paso al piloto malayo Alex Yoong quien aportaba una buena dote monetaria por medio de sponsor malayos.

Vacas flacas para el equipo a nivel económico que sin embargo no impidieron que sumara dos puntos y que se colocara por delante de equipos con más presupuesto. El australiano, Mark Webber vino a sustituir al "prodigio" Alonso y su rendimiento fue óptimo. Yoong sirvió para aportar los fondos necesarios para que el equipo subsistiera aunque sus prestaciones dejar que desear. Casi en el final de la temporada, el malayo vio como se le daban unas vacaciones forzadas por su bajo rendimiento y fue sustituido por Anthony Davidson que supero con creces el valor de Yoong pero que no podía aportar dinero al equipo.
Para continuar con lo que parece una tradición, el equipo de Faenza ha sido relegado, en todas las pruebas, a las últimas plazas de la parrilla. Sin embargo, su punto fuerte ha sido su excelente fiabilidad si se tiene en cuenta su presupuesto. Jos Verstappen ha logrado más tiempo en carrera que Rubens Barrichello, de Ferrari, lo que demuestra que pese a su moderado presupuesto, pueden lograr actuaciones que, aunque no son notadas, son de importancia para la moral del equipo.

El año 2004 no ha sido una excepción en esta trayectoria menor del equipo de Faenza. El australiano Paul Stoddart, en su segundo año como primer dirigente del conjunto, ha intentado elevar el nivel de prestaciones de su equipo con la entrada de un prometedor talento italiano que en su tiempo fue el mayor rival de Raikkonen en la Formula Renault, pero su desventaja técnica, acrecentada por unos neumáticos Bridgestone que no se adaptaban a sus monoplazas, evitó esta posibilidad. Al final, un sólo punto fue la cosecha de una estructura que está condenada a las últimas plazas también en el 2005. La lucha por resistir y no vender el equipo se centra en la posibilidad de, desde la posición de participante histórico, hacer valer algunos derechos en la nueva ordenación que debe suponer, ya sea, un nuevo Pacto de la Concordia o la creación de una nueva sería paralela a la actual F1.

Curiosamente, en 2005 el equipo Minardi consigue, eso si, con la ayudad de la espantada de los equipos Michelin, marcar tres puntos en su casillero de puntuación. Eran muchos años en los que el equipo italiano no había podido pasar de un punto en su calificación de constructores. Friesacher, más tarde sustituido por Doornbos, y Christijan Albers, pelearon para sacar todo e incluso más, de los escasos recursos del equipo. al final, la carencia económica y la presión política hizo que Dietrich Mateschitz comprase a Paul Stoddart su equipo y que las fuerzas aliadas de Ferrari contasen desde ese momento con un voto más en las luchas que se seguían desarrollando por el control de la categoría.

En el 2006 Toro Rosso, de la mano de Gerhard Berger, se adentra en el campeonato Mundial de F1 continuando en las instalaciones que el precedente equipo Minardi tenia en Faenza. Los pilotos elegidos fueron Scott Speed, prometedor piloto norteamericano cuya carrera ha estado siempre apoyada por Red Bull, y Vitantonio Liuzzi, otro de los pilotos que el impulso de Red Bull ha llevado hasta la F1 y que en 205 corrió varias carreras como piloto tiltular del equipo "padre" Red Bull en alternancia con Christian Klien.

Los coches de Berger montarón, con la aquiescencia del resto de los equipos, un motor Cosworth V10 con la revoluciones limitadas. El equipo obtuvo algunas discretas posiciones y sobre todo un punto en el GP de Estados Unidos pero las últimas filas de las parrillas eran su sitio más habitual.

Fuente: http://www.thef1.com

Escudería Honda Racing

ESCUDERIA HONDA RACING F1 TEAM

DATOS TECNICOS

Base: Brackley, Reino Unido

Debut: GP de Alemania 1964

Títulos: 0

GP disputados: 70

Triunfos: 3

Poles:2

URL: http://www.hondaracingf1.com/.

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HISTORIA

Trayectoria en F1

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Pos.	Puntos	Victorias	Poles	V.R.
2008	RA108	Honda	Bridgestone	-	-	-	-	-
2007	RA107	Honda	Bridgestone	8	6	-	-	-
2006	RA106	Honda	Michelin	4	86	1	1	-
1968	RA301	Honda	Firestone	6	14	-	1	1
1967	RA300	Honda	Firestone	4	20	1	-	-
1966	RA273	Honda	Goodyear	8	3	-	-	1
1965	RA272	Honda	Goodyear	6	11	1	-	-
1964	RA271	Honda	Dunlop	-	-	-	-	-

Historia

Después del fin de la Segunda Guerra Mundial Honda se convirtió pronto en líder mundial en la producción de motocicletas y competición. En 1962 su atención se había vuelto hacia los coches y la compañía arregló una entrada con sigilo en Formula 1 con el ingeniero Yoshio Nakamura y una base en Amsterdam.
El primer coche fue el RA271 y Ronnie Bucknum americano fue el hombre escogido para encabezar el desafío, a pesar de nunca haber conducido un monoplaza antes. Sus esfuerzos fueron más que adecuados para asegurarse una segunda temporada y él fue piloto en 1965 junto a Richie Ginther que logró traer al equipo su primera victoria en México.

El cambio hacia la fórmula de 3 litros no fue una buena noticia para Honda aunque la victoria México los inspiró a continuar y Soichiro Honda, el presidente de la compañía, estuvo de acuerdo en financiar el desarrollo de un motor V12. La unidad fue sumamente potente pero iba a ser demasiado pesada para ser verdaderamente competitiva. Honda logró reclutar a John Surtees para capitanear al equipo, aunque el problema de peso significó que el ex-campeón mundial sólo pudo lograr un tercer lugar en África Del Sur. Un coche nuevo, el RA300, llegó a tiempo para Monza y Surtees se llevó la victoria después de una de esas batallas que quedan en los anales.

Para 1968 el equipo comprendió el problema de peso y que necesitaba solucionarlo, así que recurrió otra vez a Lola como ayuda. El coche llegó tarde y en lugar de solucionarlo el equipo presentó el Honda RA302 enfriado por aire. Surtees se rehusó a conducirlo lo que hizo que Honda se dirigiera hacia el francés Jo Schlesser. Schlesser perdió control del coche en los inicios del Gran Premio de Francia en Rouen saliéndose de la pista y ardiendo en llamas. Schlesser murió cuando el fuego de combustible con magnesio no pudo controlarse por los bomberos. Fue la última temporada, hasta hoy, de Honda como constructor.

Muchos años más tarde, nace el equipo BAR que va a ser el vehículo con el que Honda retomará la idea de adentrarse otra vez en la F1.

Nacido de entre los escombros del equipo Tyrrell, las ambiciones del equipo BAR no se cumplieron en la medida que se esperaba. Partiendo de la idea de que el primer año suele ser el más difícil para un equipo de F1, la situación sólo podía mejorar para el "equipo" que fue montado por Craig Pollock y Adrian Reynard.

Para su primer año, el BAR lo tenía todo para ganar: dinero, estructuras y piloto. Sin embargo, no disponía de un buen motor ni de un buen chasis...todavía queda bastante para que el BAR se convierta en un equipo de primera categoría.

Esta nueva escudería debuta en el año 99, lo hace de forma explosiva: recurre a Adrian Reynard para el chasis, alquila los todavía competitivos Renault-Supertec V10, ficha a un Campeón del Mundo como Villeneuve (fruto de sus viejas relaciones en la Indy-CART), magníficos ingenieros y mecánicos, etc. todo ello gracias a un presupuesto proporcionado en gran parte por la British American Tobacco (BAT), su manager Graig Pollock no está terminando de cuajar en un mundo que todavía mantiene ciertas tradiciones y su intento de romper barreras en este deporte puede no llevar al equipo por buenos derroteros. Así se demostró, ya que el equipo no marcó ni un solo punto en su primera temporada.

En la temporada 2000, el equipo de Brackley dotado ya con los motores Honda consiguió terminar en la quinta posición del campeonato de constructores, marcando 20 puntos, y siendo bastante regular. Repitió pilotos, y Villeneuve no decepcionó, aunque no puede decirse lo mismo de Zonta.

El progreso esperado no se produjo en el 2001. Los pilotos que para este año fueron J. Villeneuve y Olivier Panis tuvieron un buen comportamiento llegando incluso, su primer piloto, Villeneuve, a subirse al podio en el GP de España. Sin embargo los resultados no fueron los suficientes para que Craig Pollock pudiera seguir en el cargo y fue sustituido por David Richards.

En 2002 el equipo tampoco ha sufrido la mejoría esperada a pesar de ver como Honda tomaba más responsabilidad en proyecto global. Por una parte los problemas aerodinámicos y por otra la fragilidad de los motores japoneses supusieron un serio obstáculo a las pretensiones de los hombres de Richards. Particularmente negativa fue el rendimiento del equipo en configuración de calificación, circunstancia esta, que obligaba a los pilotos del equipo a partir en carrera en posiciones muy retrasadas lo que condicionaba de forma relevante su actuación. Ni Villeneuve ni Panis pudieron aparecer nunca en las posiciones esperadas y al final el piloto francés decidió marchar del equipo para enrolarse en Toyota. En el otro frente, el de Jacques Villeneuve, la situación no fue más calmada dándose la circunstancia de que el jefe del equipo le propuso una rebaja de su contrato o el paso a la categoría CART a fin de contar con más presupuesto para el equipo. Richards mantenía que el elevado sueldo de Villeneuve impedía poder dedicar más recursos económicos al desarrollo del los monoplazas.

Posiblemente 2003 haya sido el mejor año del equipo de Brackley aunque no hayan conseguido subir al podio. Jenson Button ha vuelto a brillar con su rápido pilotaje y por el hecho de haber conseguido 11 puntos más que su compañero de equipo, Jacques Villeneuve. BAR sumó dos cuartos lugares en los Grandes Premios de Austria y Japón y lideró, con Button, gran parte del Gran Premio de los Estados Unidos y hubiera subido al podio luego de más de dos años de ausencia de no ser por una rotura en el motor Honda mientras el inglés giraba en la segunda posición. Lideraron el Gran Premio de Japón por pocas vueltas tras que Villeneuve anunciara que no pilotaría en el evento nipón y sería reemplazado por Takuma Sato en esa carrera y durante toda la temporada 2004.

En neta ascensión, el equipo BAR, ha conseguido en 2004 su mejor posición de su corta trayectoria dentro de la F1. Con un modelo muy afinado y un motor Honda disputando a la par con los mejores rivales el título del más potente de la F1, el equipo dirigido por David Richards confirmó todas las buenas expectativas que durante las pruebas invernales había desatado. Jenson Button consiguió la primera pole del equipo en el GP. de San Marino y su constancia hizo que la tercera plaza en el mundial fuera un objetivo alcanzado para el sucesor de los grandes talentos británicos de la F1. Por su parte, Takuma Sato llevó una trayectoria ascendente en la que confirmo su agresividad y su velocidad innata. Un piloto a tener en cuenta y que, sin duda, es el mejor exponente actual de la escuela japonesa en el automovilismo mundial.

Para 2005 las cosas cambiaron negativamente en el rendimiento del equipo de Brackley. Un inicio muy mediocre hizo que el equipo no sumara puntos hasta la novena carrera de la temporada. durante toda esta travesía, el equipo tuvo que sufrir la afrenta de verse apartado de la competición por una sanción disciplinaria. En efecto, el equipo fue encontrado culpable de haber intentado saltarse las reglas técnicas de la especialidad y fue apartado de los circuitos durante dos carreras. Un deposito de combustible ilegal hacia que los coches pudieran embarcar más carburante que el resto de competidores y de esa forma tener mejores posibilidades en el juego de las estrategia.

Tras este descalabro inicial, el equipo fue recuperando el ritmo según avanzaba la temporada y la segunda parte de esta fue más provechosa en cuanto a resultados.

Al final de la temporada, Honda se apoderó de la totalidad de la propiedad del equipo y para 2006 este será una nueva aventura de Honda en primera persona en su historia dentro de la F1. Después de 38 años Honda retoma el desafío.

El equipo Honda aborda en 2006 una segunda etapa en su trayectoria en la F1. Tras una primera fase que podríamos definir como "época histórica", Honda recoge todo su conocimiento acumulado durante años y se presenta a este nuevo desafío después de poner fin a su faceta de motorista del equipo BAR. La marca japonesa adquiere la totalidad de las acciones que hasta el 2005 estaban fuera de su control y se presenta en primera persona como constructor.

En 2007 el equipo Honda Racing tiene que dar un paso hacia delante desde la sólida plataforma conseguida en 2006. El equipo finalizó cuarto en el campeonato y la deseada victoria llegó a manos de Button en un atípico GP de Hungría. Desde la consistencia que da la continuidad en el organigrama general, el equipo debe aspirar a repetir los podios y victorias con mayor frecuencia.

Palmarés

1964: Honda R&D 0 puntos
Ronnie Bucknum.

1965: Honda R&D 6º, 11 puntos
Ritchie Ginther, Ronnie Bucknum.

1966: Honda R&D 8º, 3 puntos
Ritchie Ginther, Ronnie Bucknum.

1967: Honda R&D 4º, 20 puntos
John Surtees.

1968: Honda R&D 6º, 14 puntos
John Surtees, David Hobbs.

2006: BAR 007 Presentación aquí
Pilotos : J. Button y R. Barrichello

2007: Honda 107
Pilotos : J. Button y R. Barrichello

Fuente: http://www.thef1.com

Escudería Force India

ESCUDERIA FORCE INDIA F1 TEAM

DATOS TECNICOS

Base: Silverstone, Reino Unido

Debut: GP de Australia 2008

Títulos: 0

GP disputados: 4

Triunfos: 0

Poles:0

URL:http://www.theforceindiaf1.com .

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HISTORIA

Trayectoria en F1

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Pos.	Puntos	Victorias	Poles	V.R.
2008	VJM01	Ferrari	Bridgestone	-	-	-	-	-
2007	F8 VII	Ferrari	Bridgestone	10	1	-	-	-
2006	Midland M16	Toyota	Bridgestone	-	-	-	-	-

Historia

Durante el curso de su historia de 15 años en Formula Uno, Jordan Grand Prix, fundado por Eddie Jordan en 1991, logró cuatro victorias, lo más memorable de ellas fue el perfecto resultado de 1-2 en Spa Francorchamps obtenido por Damon Hill y Ralf Schumacher en 1998. Además 19 podios, el último logrado por Tiago Monteiro en el USA Grand Prix de 2005 , y seis posiciones de calificación en primera fila, todo contribuye a una tradición de éxito del equipo en F1.

Jordan fue adquirido en enero de 2005 por Midland Group, una empresa y organización privada que mantiene inversión fundada por el canadiense nacido en Russian Alex Shnaider. Midland inicialmente había tenido intención de crear a su propio equipo desde el principio y lanzarlo en la temporada 2006, pero esta estrategia se vio acelerada por la oportunidad de comprar el equipo Jordan y su infraestructura. Como consecuencia, 2005 representó una temporada final de transición para Jordan Grand Prix antes de que fuese renombrado como Midland F1 Racing Limited.

La compañía anunció la inscripción oficial de su equipo Formula Uno - MF1 Racing - en la Formula 2006 FIA One World Championship el 15 de noviembre 2005. Bajo la supervisión de Director Gerente Colin Kolles y Director Deportivo Adrian Burgess, MF1 Racing competirá con una licencia rusa, convirtiéndose en el primer equipo en competir bajo la bandera rusa en la serie del automovilismo deportivo más prestigiosa del mundo.

Un vistazo a la historia de el antecesor de Midland es indispensable para el buen conocimiento del equipo que tratamos en esta ficha.

Antes de crear su propia escudería, Eddie Jordan quiso cumplir su sueño de ser piloto. Corrió en circuitos Irlandeses e Ingleses antes de darse cuenta de sus límites. El equipo, nacido en 1982, vivió muy buenos momentos. Fue vencedor de un título nacional de Formula 3 en Inglaterra (con Johnny Herbert) y de un título Europeo en Formula 3000 (con Jean Alesi), el equipo creado por Eddie Jordan debutó en F1 en 1991. La escudería Jordan Grand Prix sustituyó al Eddie Jordan Racing.

Bertrand Gachot y Andrea De Cesaris fueron los primeros en conducir un Jordan de F1. Los problemas judiciales de Bertrand Gachot darían paso a un joven Michael Schumacher en el G.P. de Bélgica. El equipo empezó con buen pie (13 puntos en la primera temporada) pero unos años más tarde, llegó la época de las vacas flacas, durante la cual, muchos pilotos, como Stefano Modena, Mauricio Gugelmin, Rubens Barrichello, Ivan Capelli o Eddie Irvine, no sumaron más que 4 puntos en las dos temporadas siguientes.

En 1993, el equipo volvió a resurgir gracias a la pareja Barrichello-Irvine, logrando atraer a dos grandes marcas: el motorista Peugeot y el tabaquero Benson & Hedges, como patrocinador. En 1998, utilizando los motores Mugen Honda en sustitución del Peugeot, lograron su primera victoria, al ganar Damon Hill el Gran Premio de Bélgica. En 1999 fue todavía mejor, y H.Harald Frentzen consiguió dos victorias, finalizando el Campeonato de Constructores en tercera posición.

Desafortunadamente, en lugar de mejorar todo lo que esperaban, el año 2000 les hizo bajar posiciones en la clasificación del campeonato, situándose sextos después de luchar contra muchos problemas durante toda la temporada. Al principio del año parecía que iban a ser muy rápidos y que podrían dar alcance a los mejores. Esta estrategia falló, pero pusieron todo su empeño en la temporada 2001 con el motor Honda. Los resultados de nuevo se hicieron esperar, y después de despedir a Heinz-Harald Frentzen a mitad de temporada, Eddie Jordan lo sustituyó por el veterano piloto, Jean Alesi.

Al final del año, y después de pasar por el tribunal de apelación, se clasificaron en quinta posición del campeonato por delante de sus rivales, el equipo BAR. Para la temporada 2002, los pilotos son Giancarlo Fisichella y Takuma Sato. Eddie espera mucho del nuevo EJ12 y espera terminar cuarto, situándose en ese lugar antes de que finalice la temporada. Sin embargo, problemas aerodinámicos llevaron a despedir a su especialista iraní Eghbal Hamidy que se había equivocado en los cálculos del alerón delantero. Esto unido a la falta de experiencia de su segundo piloto, Sato y a una situación económica en crisis dejo al equipo en las manos de la habilidad de Fisichella como única arma para sobre salir.

La temporada 2003 ha sido la más difícil y peor de la historia de Jordan. Sin embargo, Fisichella logró vencer el Gran Premio de Brasil, bañado por la lluvia, en la última vuelta. En el transcurso del año, sólo hubo dos Grandes Premios más en donde el equipo de Silverstone sumó. En España, Firman finalizó octavo y en Estados Unidos Fisichella lo hizo en la séptima plaza. El dueño del equipo, Eddie Jordan, perdió su credibilidad al hacerle una demanda millonaria al gigante de telecomunicaciones Vodafone, que obviamente perdió por falta de evidencia. No obstante, Jordan es por lejos la persona más optimista del paddock de la Fórmula 1 y está convencido que 2004 será el resurgimiento de su equipo.

El desarrollo de la temporada 2004 no ha estado cuajado de éxitos para el conjunto de Silverstone. A pesar de poder contar con el auxilio de un tercer piloto durante los viernes de Gran Premio, los coches de Eddie Jordan no han destacado en ningún momento y sus pilotos, Heidfeld y Pantano, no han conseguido ninguna actuación brillante. Sólo Heidfeld ha conseguido salvaguardar su consideración como piloto, pues Pantano vio como era despedido antes de finalizar la temporada por su escaso rendimiento.

La de 2005 ha sido la última temporada en que el equipo Jordan participe en el Campeonato Mundial de F1 con este nombre. Un industrial ruso, Shneider propietario del Grupo Midland, ha comprado el equipo y, aunque Eddie Jordan permanece en él, la dirección ha sido asignada a Trevor Carlin.

Los resultados deportivos han estado condicionados por la transición que el equipo aborda. No obstante y por mérito de la deserción de los equipos calzados con neumáticos Michelin del GP de USA, el equipo obtuvo un podio que de otra forma hubiera sido imposible.

Luchando toda la temporada contra el también difunto equipo Minardi, Jordan Gran Prix consiguió una serie de carreras acabadas, de forma consecutiva, como no se hubiera imaginado. Su piloto Tiago Montiero finalizó 18 de las 19 pruebas marcando así un hito en la vida del equipo.

En 2006 la estructura tomara el nombre de MidlandF1 y Jordan Gran Prix deja paso al nuevo proyecto de Alex Shnaider.

El discurrir del equipo en los últimos tiempos ha sido muy movido. En el pasado Gran Premio de China 2006 el equipo Midland fue relevado por la marca Spyker. La gestión de la empresa holandesa ha conseguido el suministro para 2007 de motores Ferrari y su primera temporada se espera compleja pero con ilusión.

Los rumores acerca de la posible venta de Midland comenzaron a circular a partir de la mitad de la temporada 2006, menos de dos años después de que Shnaider la comprara a Eddie Jordan. Los rumores sugerían un precio de venta de 128 millones de dólares. Los equipos de fórmula 1 se habían vuelto más valiosos debido a que no se iban a admitir nuevos equipos después del 2008, con un máximo de 12 puestos por llenar.

El 9 de Septiembre de 2006, se anunció que el equipo había sido vendido a Spyker Cars. Esta compañía pagó 106.6 millones de dólares por el equipo. Michiel Mol se convertió en el nuevo director del equipo y miembro de la directiva de Spyker. Como parte del trato, los autos exhibieron publicidad revisada durante las últimas tres carreras del 2006, y el equipo comenzó a utilizar la bandera holandesa (en lugar de la rusa) ya que Spyker tiene su sede en ese país.

En el apartado pilotos, Christijan Alber y Adrian Sutil serán los encargados de intentar llevar los monoplazas a las más altas metas.

Fuente: http://www.thef1.com

Escudería Super Aguri F1 Team

ESCUDERIA SUPER AGURI F1 TEAM

DATOS TECNICOS

Base: Leafield, Witney, Japón

Debut: GP de Bahrein 2006

Títulos: 0

GP disputados: 35

Triunfos: 0

Poles:0

URL:http://www.saf1.co.jp/en/

LOGO

HISTORIA

Trayectoria en F1

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Pos.	Puntos	Victorias	Poles	V.R.
2008	SA08	Honda	Bridgestone	-	-	-	-	-
2007	SA07	Honda	Bridgestone	9	4	-	-	-
2006	SA05/06	Honda	Bridgestone	-	-	-	-	-

Historia

2006: En su temporada de debut el equipo de Aguri Suzuki ha sufrido el retraso inicial acumulado al tener que utilizar unos chasis que estaban totalmente desfasados. La inexperiencia de los segundos pilotos asumidos por el equipo no ayudaron a poder superar esa situación de retraso congénito. La aparición, avanzada la temporada, de un nuevo modelo del equipo hizo elevar su nivel de prestaciones pero sin poder equipararse a los equipos de mitad de la parrilla.

El equipo completamente japonés utilizó los modelos que en la temporada 2002 eran de Arrows, bautizados A22, con las adaptaciones para el reglamento de la temporada 2006. El equipo confirmó que la presentación del monoplaza se podría hacer el 14 de febrero y que entre los días 21 al 23 de ese mes estaría probando en el trazado español de Barcelona.

El proyectista en jefe es Peter McCool, el responsable de aerodinámica es com Bem Wood, el Ingeniero en pista es Graham Taylor, el director del equipo es e Mick Ainsley-Cowlishaw, el director de operaciones es Daniele Audetto y el ingeniero en jefe es Mark Preston. Todos ellos junto a su jefe Aguri Suzuki conforman un grupo que comandan las acciones de 88 personas.

Si bien el equipo comenzará la temporada con un coche adaptado, espera que el modelo SA05 haga su estreno en la serie europea.

Sobre los pilotos, el que mas oportunidad tiene de serlo es el japonés Takuma Sato que ya tiene el visto bueno de Honda.

El equipo difundió las especificaciones técnicas del SA05 Chasis: Construcción del monocasco de fibra de carbono en nido de abeja incorporando estructuras delanteras y traseras de impacto. Estructuras de protección integradas. Suspensión delantera: Horquilla de suspensión y balancines de torsión activados por barras de torsión y amortiguadores. Barra antivuelco mecánica. Suspensión trasera: Horquilla de suspensión y balancines de torsión activados por barras de torsión y amortiguadores. Barra antivuelco mecánica.

Especificaciones técnicas:
Amortiguadores: Ohlins
Llantas: BBS
Neumáticos: Bridgestone
Frenos: Discos y pastillas de carbono (Hitco); pinzas de AP Racing
Dirección: Servodirección SAF1
Volante: SAF1
Asiento piloto: Compuesto de carbono
Cinturones de seguridad: Takata
Depósito de combustible: ATL kevlar reforzada para la especificación SAF1
Batería: Plomo ácido 2.5 Ah
Instrumental: especificación SAF1
Transmisión: Alojamiento de compuesto de carbono SAF1. Caja de cambios semiautomática de siete velocidades y con activación hidráulica.
Embrague: Sachs
Tren delantero: 1472mm
Tren trasero: 1422mm
Distancia entre ejes: 3100mm
Longitud total: 4666mm
Altura total: 950mm
Anchura total: 1800mm
Motor: Honda RA806E
Cilindrada: 2.4 litros
Configuración: V8 atmosférico
Angulo en V: 90 grados
Potencia máxima: Sobre 700 cv
Régimen máximo: Sobre 19,000 rpm
Conjunto de válvulas: 4 válvulas por cilindro, sistema de válvula neumática
Sistema de mariposa de gases: Sistema electrónico de funcionamiento hidráulico
Sistema de encendido: Honda PGM-IG
Sistema de inyección: NGK

Fuente: http://www.thef1.com