El oleaje de Renault

El director técnico del equipo Renault, Bob Bell declaró en el podcast oficial del equipo que la escudería francesa necesita una “oleada” de mejoras para poder acercarse a las tres escuderías punteras: "Creo que decir que necesitamos mejorar sería quedarse corto. Renault necesita una oleada de cambio que nos devuelva a nuestro rendimiento habitual, y eso es para lo que estamos aquí".

En sus declaraciones explica que al margen de los problemas de aerodinámica y de suspensión se está reestructurando el departamento técnico con la promoción de Dirk de Beer como nuevo director de tecnología aerodinámica. “No sólo estamos mejorando el diseño del coche, sino también el funcionamiento de la organización y de la estructura en el terreno de la aerodinámica, que es algo necesario a corto y largo plazo para asegurar que volvemos al buen camino. Le damos la misma importancia a ese área que a la de los componentes del coche"

Bell espera que las mejoras para el Gran Premio de España acerquen al equipo al nivel de Ferrari, McLaren y BMW Sauber, y que se completen con más pasos adelante, "grandes, no pequeños, porque no tenemos tanto tiempo", que la escudería ha planeado para el resto de la temporada.

Noticia extraída del diario online de Marca.

Desde luego el optimismo del Sr. Bell roza casi la “paranoia”. El equipo Renault ha pasado de ganar dos títulos a caer, en apenas tres años, en la peor de las declives. Todas las escuderías, en más o menos, han evolucionado y el equipo Renault parece que se quedó estancado en el momento en que Alonso se marchó.

El piloto Fernando Alonso no necesita en su R28 una oleada de cambios. Lo que necesita, de forma imperiosa, es que en su coche luzca el color rojo. Desde el fracaso del R27 estuvieron un año para evolucionar el R28 y, después de muchos ensayos, han conseguido dar a un bicampeón del mundo un R8, como el que tenían mis tíos hace más de 30 años.

Alguna mejora se espera ver en Montmeló para los días 15 y 16 de abril. Aunque más que oleadas, el R28 creo que no va a ver el mar ni de lejos. Ya lo dijo el Magnate dueño de Red Bull, no es bueno fichar a un piloto para un solo año.

La esperada evolución del R28

El equipo Renault ya venía anunciando desde el inicio de la temporada que para el GP de España tenía preparadas una serie de mejoras que permitirían evolucionar el R28, que, hasta la fecha, ha demostrado ser verdaderamente lento. Los test comenzarán el próximo lunes 14 de abril en el circuito catalán.
A pesar que Alonso en diversas declaraciones ha minimizado la importancia de estas mejoras vamos a ver, brevemente, en que consisten.
Suspensión delantera con amortiguador inercial
Esta suspensión es algo parecido al “Mass Damper” pero con el visto bueno de la Federación. Todos los equipos ya la utilizan y el retraso del equipo Renault se debió a su falta de uso para evitar sospechas de espionaje (un ingeniero de Renault que se paso a Mclaren…). El funcionamiento de esta suspensión es simple. Se trata de un amortiguador que mantiene estable la altura del morro en aceleración y frenada, esto permite mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera del monoplaza y mejorar la carga aerodinámica. Así no se necesita poner tanto alerón detrás para tener un buen agarre, uno de los graves defectos del R28.
Con más agarre, producto del efecto del aire, la tracción a la salida de curva mejora. En un principio la idea era cambiar la suspensión trasera, pero la actual geometría puede servir si está acompañada de ese nuevo diseño en la parte delantera. De momento, en los test aerodinámicos realizados en un aeródromo inglés, los datos obtenidos son similares a los del túnel de viento. Sin embargo, no se sabrá si de verdad esos cambios son efectivos hasta que se prueben sobre la pista. Así el R28 puede traccionar más en las salidas de la curvas y podrá alcanzar una mayor velocidad punta.
Alerón delantero y tapacubos
En Renault también preparan un nuevo alerón delantero que funcione acorde con el Amortiguador Inercial. De esta manera podrán continuar con el mismo agarre aerodinámico pero con menor resistencia al aire, que relentiza el monoplaza en las largas rectas, y le hace un monoplaza imposibilitado para realizar adelantamientos.
En Valencia el equipo presentó el R28 con tapacubos en la rueda trasera, imitando a Ferrari y otras escuderías. Sin embargo el equipo francés las retiró para rediseñarlas por completo ya que el resultado era mucho peor de lo esperado. Ahora volverán a probarlo para ver si el nuevo diseño les ayuda a mejorar el agarre y la velocidad punta.

Fuente: Motor21 y AS

Renault podría revolucionar el diseño de los monoplazas

En la web del diario "20 minutos" aparece esta insólita noticia:

"Una página web holandesa aseguraba que el equipo francés se guardaba una solución revolucionaria.

Se trata de un diseño radical con forma de W totalmente desconocido hasta la fecha en el campeonato del mundo. Renault guarda en secreto este innovador alerón para que no sea copiado por otras escuderías antes de comenzar la temporada.

Fernando Alonso podría estrenar el innovador alerón trasero en su Renault R28 durante el Gran Premio de Australia, que inaugurará el mundial de Fórmula 1 el próximo 16 de marzo, para así no dar pistas a las demás escuderías y no ser copiado.

Sin embargo, según informa Marca, desde el entorno del piloto y desde Renault se asegura que no saben nada del asunto y dejan entrever que es un bulo de los muchos que se extienden en el mundo de la Fórmula 1"

Fuente: http://www.20minutos.es/noticia/351693/0/f1/renault/desmiente/