2.- Eliminación del control de tracción, un sistema electro-hidráulico que compensaba el exceso de giro de las ruedas motrices -las traseras en el caso de un Fórmula 1- en el momento de acelerar. Eso significa que los pilotos deberán pisar ahora con mimo el acelerador para evitar que las ruedas traseras pierdan adherencia, derrapen y hagan el coche incontrolable. Especialmente importante será en el momento del arranque, las salidas de las curvas y en situación de mojado.
3.- Todos los coches tendrán un sistema electrónico unificado (ECU) suministrado por MES, filial de McLaren.
4.- Caja de cambios.- También permitirá ahorrar la nueva regla referente a la durabilidad de la caja de cambios. Ahora se debe emplear la misma durante cuatro fines de semana de carrera consecutivos. Si la unidad debe ser cambiada antes, el piloto perderá por sanción cinco puestos en la parrilla de salida. Si el piloto no termina una carrera, en la siguiente podrá estrenar caja de cambios sin sanción
5.- Motor.- Al igual que en 2007, el motor debe resistir dos fines de semana de carrera. De no ser así, los pilotos perderán diez puestos en la parrilla, aunque este año se permite un cambio libre, sin penalización, excepto en el último Gran Premio.
6.- Gasolina.- En la clasificación para el orden de salida, la nueva cláusula sobre la gasolina provoca un cambio. Los diez primeros del entrenamiento cronometrado no podrán repostar antes de la carrera la cantidad de gasolina consumida en el ultimo tramo de la clasificación. Por lo tanto, la estrategia de carrera se deberá decidir antes de la tanda final, en la que se definirá la "pole". Al menos un 5,75 por ciento de la gasolina estará compuesta por biocombustible
7.- Clasificación..- Continúa en vigor la regla de que después de la primera y segunda tanda de clasificación se eliminan seis autos, que no podrán competir en la siguiente ronda. Para la primera eliminatoria están previstos 20 minutos y 15 para la segunda. Para la tercera y definitiva se reduce de
8..- Distancia de seguridad.- Si por lluvia se da la salida a una carrera detrás del "safety car", todos los autos deberán ir equipados con neumáticos para piso mojado. Tras los incidentes en la carrera con lluvia el año pasado en Japón, se aumentó la distancia mínima de cinco a diez largos entre los autos
9.-Protección del piloto.- Se eleva la altura lateral del cockpit para mejorar la seguridad del piloto, ya que se incrementará la protección de la cabeza en caso de impacto
El nuevo reglamento de F1 para el 2008
Conclusión de la pretemporada de F1
Después de casi dos meses de ensayos y entrenamientos la pretemporada en la F1 ha llegado a su fin. Se agotó el tiempo de que disponen las escuderías para evaluar y evolucionar los monoplazas. Si algún equipo no ha logrado obtener el máximo rendimiento de sus bólidos se verá obligado a realizar las posibles modificaciones tecnológicas en plena temporada, que tiene previsto dar el pistoletazo de salida el 16 de marzo, en el circuito de Albert Park, en Melbourne, Australia.
Y, este es el caso del equipo Renault. Si prestamos la debida atención a las declaraciones que, en los últimos días, han ido lanzando los dos pilotos oficiales como su director Flavio Briatore, es fácil llegar a dos conclusiones, excluyente la una de la otra. La primera conclusión es, sin duda, si el pesimismo que en la actualidad invade a F. Alonso y N. Piquet está o no justificado. La segunda si ese pesimismo no es otra cosa que una enorme fantochada para ocultar la verdadera realidad.
Prácticamente todo el mundo aficionado, periodista o profesional de la F1 recuerda las limitaciones a las que, en la temporada pasada, estuvo expuestos el R27. Sencillamente el coche no funcionaba.
Cuando F. Alonso se puso a los mandos del nuevo R28, aliviado por su marcha de Mclaren y apesadumbrado por los resultados obtenidos por Renault con la anterior evolución de su monoplaza, las sensaciones que obtuvo, de inmediato, fueron bastante esperanzadoras. El coche no iba a ser el más rápido y fiable de la parrilla pero le sobraba potencial. Al final de esta pretemporada las declaraciones de los miembros de la escudería francesa giran en torno a un optimismo moderado, siendo conscientes que el R28 está lejos de las escuderías punteras. Tan lejos que barajan disputarse las carreras con Red Bull o Williams y esperando ver la estela dejada por los BMW.
Por otra parte, escuderías como Williams, Red Bull y Toyota han jugado un buen papel esta pretemporada. Recordemos que en multitud de ocasiones han estado en los primeros puestos de la tabla de tiempos. Recordemos, sin ir más lejos, que el último día de entrenamientos en el circuito catalán de Montmeló el mejor tiempo de la sesión lo realizó Jarno Trulli, parando el crono por debajo de 1:20. Un tiempo muy cercano al que realizó el Ferrari de Felipe Massa.
Dibujándose en el horizonte un panorama como éste, no es desafortunado pensar que estas escuderías anhelan subir puestos y disputárselos a Bwm y Renault. Porqué los candidatos a la obtención del título mundial no admiten ninguna duda. Ferrari y Mclaren siguen diferenciándose del resto.
Ahora bien, a mi no me cabe la menor duda que, a día de hoy, el mejor piloto que hay en el mundo de la F1 se llama Fernando Alonso, seguramente por ser el más completo. Cayendo como un desecho en el desguace del olvido el R27, la casa Renault ha invertido cerca de un año en modelar el nuevo R28. Tiempo más que suficiente para hacer un coche más que competitivo, máxime si aludimos al hecho que cuentan con la experiencia de haber logrado dos títulos mundiales. Que entraña cierta dificultad optar por el título del mundo es algo obvio, pero de ahí a no poder luchar ni siquiera por un podio va un abismo.
En conclusión, que el optimismo rueda alrededor de ciertas escuderías que antaño significaron algo en la Fórmula Uno y el pesimismo sobrevuela por encima de la escudería Renault y de Fernando Alonso. De todas formas, paradójico es el caso de la escudería Force Indian y de su primer piloto G. Fisichella que, después del desastre montado en la temporada pasada, en esta pretemporada ha estado, incluso, por encima de escuderías más relevantes. O, dicho en romano paladino, que no me creo que esas escuderías hayan evolucionado tanto y otras hayan caído, pues otro tanto.
Reitero lo dicho en otro artículo. Ferrari y Mclaren de un lado y de otro Bmw y Renault. A partir de ahí el resto.
Últimos entrenamientos en el Circuito catalán de Montmeló
A mí me parece que los medios de comunicación y la prensa en general suelen precipitarse bastante a la hora de escribir sus titulares. Me explico: después de los entrenamientos que se han celebrado esta semana en el circuito catalán de Montmeló, la prensa deportiva española escribe unos titulares, en la mayoría de los casos, bastante exagerados y realizan unos análisis del actual rendimiento de los monoplazas un pelín desajustado de la realidad. Por ejemplo “Alonso a nueve decimas por vuelta de los Ferrari” tilda el diario www.as.com o “Trulli motiva a Toyota para el Gran Premio de Australia” escribe la Agencia Reuters en su edición online o “F1 cierra con sorpresa en Barcelona” se puede leer en BBC El Mundo. Y mucho más que omito por no extender el post.
Seamos serios. Con independencia de los tiempos, en general poco significativos, que se han conseguido esta semana en Catalunya y sin tener que esperar a que Melbourne ponga a cada escudería en su sitio, con Alonso o sin Alonso, las escuderías que van a optar al campeonato del mundo son únicamente dos: Ferrari y Mclaren. Y más concretamente dos pilotos: Kimi Raikkonen, actual rey de la F1 y el impulsivo inglés Lewis Hamilton. En mi modesta opinión con bastante más opciones cuenta el Finlandés.
Que no le quepa a nadie la menor duda que en unos entrenamientos ninguna escudería con opción de ganar carreras y subir al podio muestra todas sus cartas. Voy a hacer un pequeño análisis de lo que ha sido la última sesión de entrenamientos, el miércoles, 27 de enero, y os demuestro que lo dicho arriba es totalmente cierto.
El mejor registro de la Jornada lo realizó nada más y nada menos que una de las mejores escuderías que ha habido y hay hoy en día en el panorama de la F1: Toyota, de la mano de Jarno Trulli, excelente piloto, como lo son todos, pero que desde luego no destaca por su palmarés, con un tiempo de 1:20.801 (con chicane incluida, aunque algunos medios dicen que se la saltó). Es decir, a casi medio segundo del mejor crono de la pretemporada en Montmeló que realizó Felipe Massa en 1:20.4.
El segundo mejor tiempo los realizó el eterno David Coulthard, con su Red Bull, después de su recuperación de un problema muscular en el cuello, con un crono de 1:21:258. Seguido del Williams de Nico Rosberg con un tiempo de de 1:21:293. El nuevo piloto de McLaren, Heikki Kovalainen, realizó el cuarto registro (1.21.309), seguido del australiano Mark Webber de Red Bull (1.21.368) y del brasileño Nelson Piquet de Renault (1.21.442), que superó a su compañero de escudería, el bicampeón Fernando Alonso, que sólo pudo ser séptimo con un tiempo de 1:21:454.
En la jornada final de entrenamientos, Kimi Raikkonen con el noveno tiempo (1.21.933) y Lewis Hamilton con el décimo (1.22.011) completaron el abánico de los pilotos más rápidos.
Alguien se cree que por mucho que hayan mejorado escuderías, que antaño era de tercera o cuarta fila, como Toyota, Red Bull o Williams, esta temporada se van a convertir en escuderías de primera fila. La realidad es bien distinta. Los coches punteros seguirán siendo Ferrari y Mclaren, mostrando mucha más confianza el actual campeón que los pilotos casi noveles de la escudería anglo-alemana. Por cierto que casi lo omito, rumores que dicen que despiden a Ron Dennis como jefe de Mclaren; desde luego, despido bien merecido el del “muchachito”. Y de Felipe Massa mejor no hablo porque sin el control de tracción… en fin, trompos y trompos….
A continuación, seguramente se situarán los Bmw de Heilfield (excepcional piloto, vamos que es santo, pero muy santo de mi devoción) y Kubica y, posiblemente los Renault de Piquet y Alonso. Estas son las escuderías que pudieran tener alguna opción de subir algún podio y poca cosa más.
Y al final las restantes con mejoras de Red Bull y Williams. Mejoras que no sé si alcanzarán a lograr situarse a la par de Bmw y Renault. De todas formas pilotos como Fernando Alonso y Nick Heidfield dan mucha confianza. No veo a Toyota tan arriba como dicen. Y muchos menos a Force India, antigua Spikers, de la mano del inconmensurable Giancarlo Fisichella.
Comienzo de la temporada en Melbourne, Australia, el día 16 de marzo, lugar y tiempo para demostrar cómo están todas las escuderías.
Entrenamientos en el Circuito de Montmeló
La lluvia ha sido la protagonista en los dos primeros días de los entrenamientos que se celebran esta semana en el circuito catalán de Montmeló, último ante de disputarse el primer gran premio de la temporada de F1 en Melbourne, Australia, el día 16 de marzo.
El martes Alonso hizo el cuarto mejor tiempo con 1:32:820 sacándole cerca de ocho segundos a su compañero, que trazó la mejor vuelta en 1:40:073, evidentemente por haber tenido innumerables problemas con el monoplaza. Los mejores tiempos lo consiguieron Rosberg, Nakajima y Webber.
El miércoles, después del parón para comer, todo sigue más o menos igual. Massa está siendo el más rápido por el momento, seguido por Coulthard, Badoer, y Webber. Los aficionados que han acudido al circuito han podido ver ya a Alonso, que marca el séptimo mejor registro.
Los aficionados en cambio no verán la de De la Rosa, pues McLaren ha decidido volver a retrasar sus pruebas. Esperarán al último día, confiando en que finalmente deje de llover.
Y llegó el jueves, dónde Williams ha marcado en mejor tiempo, seguido de los Mclaren y del F008 de Massa. Alonso ha quedado noveno, rodando sólo por la tarde cuatro vueltas por un problema mecánico en su R28 y sacándole más de medio segundo a su compañero.
La rutina invade de nuevo los test de Montmeló. Los diez primeros pilotos se encuentran en 1.22 y no creo que Ferrari y Mclaren hayan forzado mucho sus máquinas. Vamos que Williams ha mejorado respecto a la pasada temporada, pero ¿tanto?. Lo dudo.
Lo más destacable el trombo de Massa y las dos salidas de Kovalainnen, y el problema mecánico de Renault.
Y así han acabado los entrenamientos a la espera de que el lunes todas las escuderías se reencuentren en Montmeló para completar el último 'test' de la pretemporada antes del inicio del Campeonato del Mundo en Australia, este viernes Ferrari rodará en solitario en el trazado catalán, donde tiene previsto completar una simulación de gran premio.
Fuente: http://f1.informativos.telecinco.es/f1_1684.htm
Sesión de entrenamientos en Jerez
En esta segunda jornada de entrenamientos en Jerez y primera importante desde su comienzo el lunes, el equipo Mclaren-Mercedes manda en la pista. Con un total de 16 pilotos en pista, el piloto inglés L. Hamilton completó un tiempo que estuvo incluso por debajo de su mejor vuelta realizada este año en el circuito gaditano con el nuevo monoplaza MP4-23 con el que, el pasado 10 de enero, en unos test a puerta cerrada por parte de McLaren-Mercedes, logró un crono 1:19.131.
Su compañero de equipo, el español Pedro Martínez de la Rosa fue segundo con 1:19.287, mientras que el polaco Robert Kubica (BMW) paró el reloj con el tercer mejor registro (1:19.539). El japonés Kazuki Nakajima (Williams), el brasileño Nelsinho Piquet, compañero de Alonso en Renault, y el alemán Nick Heidfeld (BMW), se situaron a continuación.
El jueves aparecieron en el circuito español los pilotos de Renault, F. Alonso y N. Piquet, en una jornada, antes de que se retirarán a comer, en la que el mejor tiempo se lo llevó un Red Bull, el de M. Webber con un tiempo significativo. Alonso sigue por delante de su compañero y también de Mclaren. Estos son los tiempos de la primera sesión matutina:
1º 10 Mark Webber Red Bull 00:01'18''628
.2º 7 Nico Rosberg Williams 00:01'19''091 00:00'00''463
.3º 8 Kazuki Nakajima Williams 00:01'19''215 00:00'00''587
.4º 5 Fernando Alonso Renault 00:01'19''710 00:00'01''082
.5º 22 Lewis Hamilton McLaren 00:01'19''985 00:00'01''357
.6º 6 Nelson Piquet Jr Renault 00:01'20''180 00:00'01''552
.7º 3 Nick Heidfeld BMW-Sauber 00:01'20''201 00:00'01''573
.8º 15 Sebastian Vettel Toro Rosso 00:01'20''473 00:00'01''845
.9º 14 Sebastien Bourdais Toro Rosso 00:01'20''536 00:00'01''908
.10º 4 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'20''732 00:00'02''104
Tiempos son poco significativos, máxime si tenemos en cuenta que los hombres de rojo no se encuentran en Jerez. Y, muy lejos del record del circuito en manos del Kaiser con 1:15:650. Por tanto, lo más significativo de la sesión es la comparación que pude hacerse entre los pilotos de la misma escudería, pues se desconoce que parte del coche es con que están trabajando las diferentes escuderías. Así los Williams y los Toro Rosso parecen bastante igualados y en Renault Alonso sigue marcándole el medio segundo de diferencia a su compañero Piquet. Los Bmw siguen, en mi opinión, defraudando en los entrenamientos de esta pretemporada.
La “guerra”, como les gusta calificar a los medios de comunicación, entre los pilotos punteros, comenzará por la tarde.
Y, en la sesión vespertina, al final, Alonso quedó por delante de Hamilton, sin nada más digno de destacar.
En la sesión de hoy, viernes, sin F. Alonso, Kovalainnen ha marcado el mejor tiempo de toda la semana de entrenamientos, con un discreto 1:17:9. Hamilton cuarto y N. Piquet sexto. Mencionar dos salidas de pistas y poco más.
En fin, qué son entrenamientos, Ferrari está ausente y los tiempos logrados, v.gr. Hamilton no bajó del 1:19, bastante mediocres. Dice la prensa que Kovalainnen apunta buenas maneras y que Hamilton ha empezado a decaer en su eficacia. ¡Ya veremos!
¡Ojo! Los Ferrari están que se salen…
Raikkonen da miedo
En una jornada perfecta en cuanto a la meteorología, sin apenas viento, el actual campeón mundial completó 77 vueltas y paró el cronómetro en 1:30.595, un tiempo inferior en dos segundos al de la pole del año pasado.
Tras el piloto finlandés de Ferrari acabó el italiano Luca Badoer, piloto de pruebas de la Scuderia. Tercero y cuarto fueron los dos pilotos de Toyota, el alemán Timo Glock y el también italiano Jarno Trulli, ambos a lo mandos del nuevo TF108.
Tiempos:
1. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari 1:30.595 77 vueltas
2. Luca Badoer (ITA) Ferrari 1:32.230 64
3. Timo Glock (ALE) Toyota 1:32.889 71
4. Jarno Trulli (ITA) Toyota 1:33.379 60
Fuente: http://www.mdzol.com/mdz/nota/29747
Terminan los ensayos en Montmeló
El viernes llegaron las escuderías al circuito de Catalunya, en Montmeló, para desarrollar los monoplazas, hasta, hoy, domingo. El mejor tiempo del día lo ha realizado Lewis Hamilton en 1:22:2 y Alonso segundo a seis decimas. Tiempos poco significativos. Fisichella con un Force India ha hecho el cuarto mejor tiempo, en un circuito donde el record por vuelta anda por el 1:16.Tanto en las sesiones del sábado cómo en la de hoy, domingo, los tiempos se encuentran bastante alejados de la realidad. Los mejores han sido los Toro Rosso con tiempos por debajo del 1:21 y Fernando Alonso sigue en su progresión evolucionando el bólido.
Sin embargo, a pesar del número de espectadores congregados en Montmeló, 55.000 en los tres días y las simpatias que despierta Fernando Alonso en su tierra, el verdadero protagonista ha sido Lewis Hamilton y Mclaren, que recibieron insultos y abucheos de parte de unos 3.500 aficionados cada vez que salía con su monoplaza. El director del circuito de Montmeló, al que pusieron en un aprieto, tuvo que cerrar la grada que quedaba justo ennfrente del box de Mclaren. La pretérita experiencia de Alonso en Mclaren no es fácil de olvidar, aunque nunca se puede justificar con descalificaciones e insultos.
Por otra parte, las escuederías Ferrari y Toyota, ausentes del circuito catalán, se encuentran ensayando en Bahrein. El futuro de Super Agurí se antoja, incierto, por su posible venta por falta de capital.
Ensayos en Menorca para suplir la falta de ayudas eléctronicas
Parece ser, pues nunca se puede confirmar, que los medios de comunicación sospechan de las tácticas llevadas a cabo en esta pretemporada por algunas escuderías de la F1; me refiero a la escudería Mclaren, que en los ensayos que en estos días lleva a cabo en Menorca, sospechan de la existencia de pruebas sobre la existencia de controles de tracción ocultos, que están enteramente prohibidos. A continuación os dejo un extracto del artículo publicado hoy por el periódico As, edición on line:
“Los equipos grandes de la F-1 trabajan sin descanso para automatizar al máximo las salidas sin control de tracción. Y la presencia de McLaren con sus titulares en el aeródromo de Mahón durante las dos últimas jornadas lo único que hace es incrementar las sospechas sobre pruebas de nuevos controles de salida electrónicos, teóricamente prohibidos. El ingrato trabajo de estos test aerodinámicos siempre está reservado a los probadores. Esta vez la misión de Kovalainen y Hamilton fue ensayar una y otra vez las salidas, y adaptarse a los primeros metros sin ayudas para evitar así futuros errores. ¿Por qué no realizan esas pruebas en los habituales entrenamientos privados?... “
Fuente: AS
Desde luego yo desconozco si hay razones de peso para pensar que las escuderías se ceñirán estrictamente a la reglamentación actual, pero visto lo visto, creo que uno puede tener ciertas dudas.
Denuncia al nuevo circuito de Valéncia por infracción de normas medioambientales
El eurodiputado de Izquierda Unida (IU) Willy Meyer denunció hoy a la Comisión Europea que las obras del circuito urbano de Fórmula 1 proyectado en Valencia incumplen las directivas europea sobre estudios de impacto ambiental.
Mediante una pregunta escrita, Meyer pidió a la Comisión que actúe contra el proyecto dado que las reformas que entraña "no han contado con el preceptivo estudio de impacto ambiental" que la legislación europea impone antes de ejecutar obras de gran escala.
"A los previsibles impactos ambientales debido a la contaminación acústica, que superará los niveles establecidos en la legislación sobre el ruido para una parte importante de la ciudad de Valencia, se suman las emisiones atmosféricas y la ocupación del antiguo cauce del río Túria y aledaños, que son consideradas zonas verdes en el actual Plan General de Ordenación Urbana de Valencia", añadió según Efe.
Meyer inquirió por ello a la Comisión -institución encargada de velar por el cumplimiento de la legislación comunitaria- qué medidas va a adoptar para garantizar el respeto a las normas en este proyecto.
Super Aguri podría retirarse del Campeonato
Etiquetas: PretemporadaLa escudería japonesa cuyos pilotos titulares son el japonés Takuma Sato y el británico Anthony Davidson, comenzó a sufrir graves problemas económicos en la última parte de la temporada anterior, cuando se lanzó a la búsqueda desesperada de patrocinadores y a la fecha no ha podido solventar este problema.
La escudería Súper Aguri podría abandonar el campeonato mundial 2008 de Fórmula Uno debido a la crítica situación financiera por la que atraviesa, consideró el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley. “Aunque no me jugaría la vida en ello. Creo que será así, pero podría no estar en lo cierto,” dijo el mandamás de la FIA en la página web de la Fórmula Uno.
Fuente: Milenio
Alonso sigue evolucionando el R28
Fernando Alonso sigue con la evolución técnica del Renault R28, consiguiendo marca hoy un mejor registro, tras 111 vueltas al circuito de Cheste, de 1:12:354. Dato que pone de manifiesto que el monoplaza, qué aún tiene un amplio margen de desarrollo, está dentro de las cuatro mejores escuderías.
Kovalainen ha marcado un mejor registro de 1:11:000 estableciendo el nuevo record del circuito de la Comunitat Valenciana, que poseía su compañero Hamilton en una decima menos.
Tras Kovalainen se situaron los Ferrari, con la salida de pista incluida de Felipe Massa por un problema mecánico. El cuarto mejor tiempo lo ocupó Hamilton.
Fernando Alonso se adueño del sexto mejor tiempo rebajando casi más de un segundo su mejor registro de ayer.
Mañana tomará el relevo de Alonso su compañero Nelsinho Piquet pilotando el mismo R28, único monoplaza de la escudería Renault puesto en la pista.
Comentar también el fracaso en los entrenamientos de la escudería Honda y Bmw Sauber con unos registros más bien discretos.
El Renault R28 se para en Cheste
De nuevo el protagonista de la jornada en los entrenamientos libres que se celebran en Cheste, en el circuito de la Comunitat Valenciana, ha sido Fernando Alonso. A dos minutos de acabar la sesión su nuevo R28 empezó a echar humo y tuvo que bajarse del mismo. Este incidente supuso la finalización de la jornada, que concluyó con los Ferrari delante en tiempos de 1.12 a un segundo de Alonso, que solo pudo marcar el sexto mejor tiempo. Entre ambos se situaron los Mclaren y el Bmw Sauber de Heilfeld.
Únicamente comenta que los entrenamientos se realizan para comprobar la fiabilidad del coche y comprobar donde están sus límites, que es lo que las escudería Renault esta realizando mediante la comprobación de los sistemas del monoplaza. Y una de estas comprobaciones fue evaluar el consumo de gasolina del monoplaza y que hizo que el coche se quedase “seco” en la recta de meta.
Los tiempos de la sesión del R28 no son nada del otro mundo. Son registros mediocres si se aspira a ganar el mundial, pero hasta el día 16 de marzo, inicio del Campeonato en el Gran Premio de Australia, queda bastante tiempo. El dato más significativo de esta sesión, después de rodar 98 vueltas es quedar a poco más de un segundo de las escuderías punteras, como Ferrari y Mclaren. Aviso cuidado con los Bmw Sauber que pueden dar “guerra” este año.
El segundo protagonista de esta sesión ha sido sin duda la afición. Nunca antes unos entrenamientos habían congregado en un circuito cerca de 35, 000 personas. Todo un record que merece su reconocimiento y, desde aquí lo dóy.
Mañana acudirá Hamilton al circuito de Ricardo Tolmo.
La niebla dificulta el estreno del R28 en la Comunitat Valenciana
La niebla ha sido la principal protagonista en el día de hoy. El circuito Ricardo Tormo de la Comunitat Valenciana amanecía con una intensa niebla que ha propiciado que durante la mayor parte de la mañana se encontrase el semáforo en rojo en la pista, haciendo impracticable la conducción.
Fernando Alonso llegó cerca de la ocho de la mañana y solo pudo subirse a su nuevo monoplaza, el Renault R28, hacia las 12,30 del mediodía, dando únicamente una vuelta al circuito.
Junto a Alonso se encontraba, también el piloto de la escudería Williams Nico Hulkenberg, únicas escuderías que entrenaban hoy en el circuito de Cheste.
Por la tarde, cuando la niebla desapareció Alonso salió de boxes con su nuevo monoplaza y realizó en pequeñas tandas unas 39 vueltas al circuito logrando un mejor tiempo de 1:13:027, casi dos segundos más rápido que el alemán Nico Hulkenberg que rodó con su nuevo FW30.
Alonso declaró en un comunicado que "cuando tienes tu primer día con un coche nuevo siempre tienes que tomarte tu tiempo para comprobar que todos los sistemas funcionan correctamente, y eso es lo que hemos hecho hoy".
"Todo ha ido bien, pero todavía es demasiado pronto para intentar comparar nuestro rendimiento con el de otros equipos, y ese no era el objetivo hoy", agregó.
Alonso sigue levantando pasiones y más en su tierra pues esta mañana se congregaron en el circuito de Cheste cerca de 6400 seguidores.
En el día de mañana participarán el resto de escuderías en estos entrenamientos libres.
Por fin Alonso estrena su nuevo R28
El doble campéon del mundo, Fernando Alonso, estrena hoy en el Circuito de Cheste, Valencia, su nuevo monoplaza, el Renult R28, con el que participará esta temporada en el Mundial de F1, en una semana en que los protagonistas de los entrenamientos en este trazado serán los de diez equipos.
La primera jornada tendrá como máximo protagonista a Fernando Alonso, que dará sus primeras vueltas al circuito junto con la escudería Williams. Alonso intentará evolucionar el R28 durante el lunes, martes y miércoles, continuando el jueves Nelsinho Piquet. Todas las escuderías han confirmado su asistencia a esta cita, que ha levantado gran expectación entre los medios de comunicación. La única excepción ha sido el equipo Super Aguri que ha decidido no participar en estas pruebas.
Así pues queda confirmado que esta semana podremos ve en el trazado del Ricardo Tormo a Alonso y a Piquet Jr. ya con su nuevo coche junto a los favoritos para conseguir el título de Campeón de Mundo del Campeonato de Fórmula Uno, Rasikkonen, Massa, Hamilton, Kovalainnen, Kubica y Heidfeld.
Fuente: Estrella Digital
Última jornada de entrenamientos en Jerez
El mejor tiempo lo realizo Timo Glock a bordo de su TF108, seguido de Hamilton y quedando tercero Fernando Alonso. Los protagonistas del día fueron el joven Nico Hulkenberg y como no el inefable Lewis Hamilton. El primero sufrió tres salidas de pistas, cosa normal pilotando sin control de tracción y con el piso húmedo. El segundo, subcampeón de F1 en 2007, ya tiene menos excusas en las dos salidas de pistas que protagonizó.
Alonso con el "cacharro" denominado R27, que en sus manos parece unos de los mejores monoplazas, siguió con su tanda de entrenamientos, intentando adaptarse al coche y a la nueva normativa, tras dar 47 vueltas al circuito. Más alejados quedaron los Ferrari. Los tiempos por encima de 1.20, nada relevantes, salvo por el pilotaje del alemán T. Glock. Desde aquí mi enhorabuena.
Los entrenamientos se suspenden hasta valencias la próxima semana. Si bien mañana en Jerez pilotará el Renault el joven piloto de las "Words Series de Renault" Álvaro Parente, como premio por ganar el campeonato.
Comentario aparte merece la lacónica presentación del coche de Redbull, el nuevo RB4, en el propio circuito de Jerez, que al final de la jornada tuvo un problema mecánico cuando lo pilotaba D. Coulthard.
Primeros entrenamientos en el circuito de Jerez
Para mañana, día martes, se espera que llegue Fernando Alonso al circuito de Jerez. Será bueno valorar como se comporta el R27 en manos del bicampeón y comprobar los tiempos que realiza, para ver las posibles aspiraciones que pueda tener Renault esta temporada. Alonso prolongará la jornada hasta el miércoles.
Fuente: as.com
Hamilton vuelve a ser el más rápido en Jerez
Lewis Hamilton ha vuelto a ser el más rápido en el circuito de Jerez durante los entrenamientos que Mclaren ha llevado a cabo en esta pista durante esta semana. Hamilton logró ayer un tiempo de 1.19.691, sensiblemente más lento que su mejor vuelta el primer día en la que voló sobre la pista en 1.19.132. Kovalainnen consiguió un mejor tiempo de 1.19.752 y Pedro Martinez de la Rosa de 1.19.655, realizando un total de 1999 km.
Kovalainen también tuvo buenas palabras para la nueva criatura de Woking: "Es un coche muy diferente del Renault que pilotaba el año pasado. Estamos aún acostumbrándonos al trabajo con este monoplaza, pero hay buenas perspectivas".
El lunes de nuevo McLaren estará en Jerez con Paffett y De la Rosa y el martes será la primera ocasión en la que se enfrenten con Fernando Alonso, aunque el español llevará el Renault de la pasada temporada. Mientras, Hamilton y el campeón del mundo Kimi Raikkonen pilotarán sus nuevos monoplazas para la temporada que comienza dentro de dos meses.
Se saludarán Hamilton y Alonso el próximo martes en Jerez.?
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