Consideraciones sobre el Círcuito de Hungria

Noticia extraída de Thef1

 

Previo GP de Hungría - consideraciones

Un infierno ratonero

Circuito de Hungaroring

Izquierda, derecha, de nuevo izquierda… No hay respiro. No hay descanso. Ni una mala recta en la que reposar los brazos y enjugarse las gotas de sudor que resbalan por culpa del maldito calor. Y es que es hora de las curvas retorcidas, del asfalto sucio, del calor estival… Sí, hemos llegado a Hungría y a su circuito ratonero, Hungaroring.

Un escenario en el que Lewis Hamilton y Felipe Massa deberán demostrar quién de los dos ha trabajado mejor durante las pruebas que recientemente han tenido lugar en Jerez. La aleta de tiburón tan de moda últimamente podrá verse en el capó de Ferrari. Es una de sus mejoras para desestabilizar la superioridad de McLaren y Lewis Hamilton, prácticamente invencibles en las últimas citas del mundial. Pero no hay que olvidarse tampoco de Kimi Räikkönen, que sigue aspirando a revalidar su título mundial, aunque de momento todas las apuestas están claramente a favor del inglés de McLaren. ¿Están preparados? Abróchense los cinturones que vienen curvas…

Una pista retorcida y técnica
Es un tópico repetir que en Hungría no se puede adelantar. Sarcásticamente se la ha llamado el Mónaco sin guarda raíles. De hecho, la idea original era una pista urbana en Budapest (¿les suena?), pero el gobierno decidió construir un trazado nuevo a las afueras de la ciudad. El 1 de octubre de 1985 comenzaron las obras que se prolongaron durante ocho meses. El resultado sigue siendo la sede del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1. Tradicionalmente esta pista, situada a 19 kilómetros de la preciosa ciudad de Budapest, produce un auténtico sopor veraniego al concurrir en su pista una procesión de coches incapaces de tratar una sola maniobra interesante. Al menos los pilotos disfrutan de un oasis en medio del desierto, pues Hungaroring está en el medio de un frondoso valle de 50 hectáreas verdes. Un buen lugar también para el espectador a pie de pista, que puede contemplar casi el 80% del trazado desde cualquier asiento.

Le preocupación por los adelantamientos estuvo siempre presente desde su inauguración: los 4.013 metros de longitud de la pista se recortaron en 1989 al retocar la zona enlaza de eses para intentar animar la acción en pista. La nueva longitud bajaba ya de los cuatro kilómetros: 3.968 metros. Aún así, los datos no propiciaban los adelantamientos: frente a pistas con grandes rectas, la mayor de Hungaroring (la de meta) sólo alcanza los 788 metros. La velocidad máxima alcanzada (aseguran sus organizadores) son 320 kilómetros por hora, aunque los motores ruedan, de media, entre los 100 y los 250 kilómetros por hora (en verdad raramente llegan a los 300), con una mínima de 90. Eso no debería hacer demasiado complicada la supervivencia de los monoplazas, aunque sólo en teoría, pues esta pista registra uno de los mayores índices de abandonos del mundial: nada más y nada menos que el 40% de los participantes desde su inauguración no vio la bandera de cuadros.

El mayor radio de curva es de 400 metros, y el menor de 20. La anchura máxima es de 15 metros, y la menor, entre 10 y 11. En 2003, una nueva remodelación pedida a gritos alargó la pista 200 metros, tras eliminar la chicane en la actual curva trece y prolongar el final de recta, donde se creó una cerrada horquilla de 180 grados en pendiente para propiciar los adelantamientos. De esta manera, el trazado mide ahora 4,384 kilómetros.

Adelantar: ¿quién dijo imposible?
El asfalto también ha sido siempre una preocupación. Se compone de tres capas distintas de escombros, hormigón y alquitrán. Una buena muestra del espíritu del trazado húngaro es que Bridgestone usará los mismos componentes que en Mónaco y Canadá: los Potenza Formula One. Y es que en todas esas carreras, el asfalto plantea serios problemas de adherencia. Y Hungaroring no será menos: sucio y resbaladizo, apenas tiene uso el resto del año, lo que hace de su asfalto el peor conservado. Los neumáticos blandos y súper blandos serán las únicas opciones en una pista en donde las grandes rectas y las curvas a alta velocidad brillan por su ausencia.

Todo eso hace que adelantar sea casi una quimera. Y decimos casi, porque siempre hay gloriosas excepciones. No es patriotismo si recordamos en primer lugar a Fernando Alonso. El español realizó una de sus mejores actuaciones en 2006, cuando tuvo que remontar tras ser penalizado en los entrenamientos. En plena salida, adelantó a seis monoplazas, incluyendo al Ferrari de Felipe Massa por el exterior de la última curva. Eso en la primera vuelta, pues en las siguientes presionó a Michael Schumacher hasta lograr superarlo también. Era el primer año en que la lluvia hizo acto de presencia en Hungría. Y es que el clima seco del país hizo que, hasta ese año, jamás se viera el líquido elemento sobre el asfalto. El español lo aprovechó al máximo. Tres años atrás, allá por 2003, permanecerá inolvidable en nuestras mentes su actuación cuando vinos a un español ganar por primera vez una carrera de Fórmula 1. Fernando se convirtió además en el piloto más joven de la historia en lograrlo.

Pero si hay que recordar adelantamientos, no podemos olvidarnos de Mansell. El león británico le dio un repaso a Ayrton Senna en 1989 con su Ferrari 640, mientras el brasileño se disponía a doblar a otro piloto. Hay que remontarse algunos años antes para rememorar la increíble pasada de Nelson Piequet también a Ayrton Senna en 1986, año en que se inauguró esta pista. Entonces, el final de la recta de meta era diferente, con una bajada que ponía los pelos de punta. El Williams de Piquet se deslizó sobre el resbaladizo asfalto como si fuera un coche de ralis, pero logró su objetivo al adelantar al brasileño por el exterior desafiando las leyes físicas.

Lluvia o siesta
En Hungaroging, la estrategia se hace especialmente crucial: la pista cambia constantemente de un día para otro, y hay que adaptarse a las nuevas condiciones. Reglajes, neumáticos, carga de combustible… Hay que lograr un buen puesto el sábado para salir bien en parrilla. Pedro de la Rosa asegura que parar dos veces no diferirá mucho de hacerlo tres. Si los problemas con la degradación de los neumáticos se hace patente, pronostica que algún equipo podría realizar "una inusual estrategia de tres paradas." Pero aún así, las grandes remontadas aquí son difíciles (Mansell ganó aquí en 1989 tras partir duodécimo) y están reservadas a los mejores o a cuando la lluvia hace acto de presencia; ambos factores escasean últimamente. Y es que este año las previsiones meteorológicas tampoco predicen lluvia. Sólo en los entrenamientos libres del viernes se prevé un 10% de lluvia. El sábado, habrá un 5% y, el día de la carrera, nada más y nada menos que un 0%. Por el contrario, la pista podrá alcanzar hasta 58ºC, y se esperan más de 30 ºC ambiente durante los tres días de Gran Premio. Guarden sus paraguas y prepárense para pasar calor (eso si el mismo calor no propicia una tormenta veraniega, que todo puede ser…). Sólo esperamos que el murmullo de los monoplazas, el tórrido verano y la ausencia de emociones no propicien períodos de siestas masivas. Ferrari, McLaren y BMW-Sauber tratarán de impedirlo.

Redacción TheF1.com - Héctor Campos

Aprobación final de circuito de Valencia

El nuevo circuito de valencia ha recibido la aprobación final de la FIA. A menos de un mes para la celebración del Gran Premio de Europa de F1 el circuito comenzó a quemar goma con las carreras  de GT Y Fórmula 3 durante este fin de semana.

 

La obligación de Ferrari es llamar a sus filas al español Fernando Alonso

¡Basta ya!... esta situación es insostenible. La carrera que ayer se disputo en en el circuito alemán de Hockenheim puso en evidencia a la escuderia italiana Ferrari y a sus dos pilotos, el brasileño Felipe Massa y el finlandes Kimi Raikkonen. Estos pilotos, pese a su calidad, no están preparados para suceder al genial heptacampeón alemán Michael Schumacher. Y, mientras tanto, el mejor piloto de la actual F1 perdiendo el tiempo con un coche que no tiene opciones de aspirar a casi nada. No nos engañemos el podio de Piquet fue fruto de la suerte.

La enorme motivación y la furia por ganar que demostró el británico Lewis Hamilton son dignas de alabar. Ferrari, si quiere seguir siendo una escudería puntera, no puede permitirse el lujo de despilfarrar su potencial con pilotajes como los vividos ayer el Alemania. Solo hay un piloto capaz de contrarestar la furia del piloto inglés y se llama Fernando Alonso. ¡Escúcheme  Sr. Luca Cordero di Montezemolo: Fernando Alonso a Ferrari la próxima temporada! ¡YA!

El Gran Premio de Alemania ha sido un “Timo”

Impresionante la carrera vivida hoy en el circuito alemán de Hockenheim, en la que el británico Lewis Hamilton ha logrado la victoria humillando al resto de pilotos. Segundo ha sido un sorprendente Nelson Piquet y tercero un derrotado Felipe Massa. Dos Brasileños en el podio pero con diferentes caras. Raikkonen ha logrado la quinta posición y Fernando Alonso un desmerecido onceavo puesto.

La carrera celebrada este domingo en el circuito alemán de Hockenheim ha hecho vibrar a cualquier aficionado a la Fórmula Uno. El piloto británico Lewis Hamilton ha vuelto a sacar la garra de un potencial campeón y ha pasado por el trazado alemán “aplastando” a sus rivales. Esta ha sido, sin duda, la mejor carrera del piloto inglés, dónde el coraje, la fuerza junto al mejor monoplaza de la parrilla le han llevado a lo más alto de la F1. El resto de pilotos, incluyendo a los Ferrari, han andado muy, muy lejos del piloto de Mclaren.

La rutina se ha apoderado de la salida. Hamilton y Massa conservaban las posiciones y se despegaban del resto. Mientras tanto, por detrás, Kovalainen, Trulli, Alonso, Raikkonen y Kubicha también mantenían posiciones. El piloto asturiano de Renault intentaba alcanzar al Toyota de Jarno Trulli en la frenada de la curva 6 y, la final, se aprovechó el Ferrari del finlandés Raikkonen para aventajar a los dos pilotos en esa misma curva.

Por delante Hamilton marchaba rápido como un trueno distanciándose de Massa, incapaz de seguir la estela del británico. Kovalainen andaba en tierra de nadie en tercera posición, con Kubicha cuarto y un Raikkonen quinto, con una conducción monótona y apagada. El R28 de Fernando Alonso no tenía velocidad punta y la tracción brillaba por su ausencia y, tras la primera parada en boxes empezó a perder posiciones hasta situarse décimo.

Con las posiciones de delante estáticas, el protagonista comenzó a ser el piloto asturiano que tras ser incapaz de sobrepasar a un soberbio Sebastián Vettel con un Toro Rosso, comenzó a pelearse con el Toyota de Timo Glock, al que apenas inquietó. El piloto español ha sufrido lo indecible manejando un coche que no esta a la altura de su piloto.

En este estado de la carrera Hamilton mandaba la cursa, seguido del Brasileño Massa y del finlandés Kovalainen. Cuarto se situaba el Bmw Sauber de Robert Kubicha y quinto un derrotado Kimi Raikkonen con un Ferrari al que no era capaz de exprimir todo su potencial. Sexto era el Toyota de Trulli, Séptimo el Toro Rosso de Vettel y octavo el Toyota de Glock. Fernando Alonso se situaba en la novena plaza. Un puesto desesperante..

Y a falta de 31 vueltas para acabar la carrera el Toyota del alemán Timo Glock sufrió un aparatoso accidente en la última curva del circuito, en la curva 17. Tras hacer un trompo rodó, cruzando la pista, hasta la valla del pitlane, para acto seguido destrozar el coche y salir disparado por el impacto hacia el otro lado del trazado. El piloto no sufrió graves consecuencias. El safety car tuvo que salir a pista y aquí empezó otra carrera distinta.

Todos los favoritos entraron a repostar en cuanto el pitlane se abrió. Todos a excepción de Lewis Hamilton. Lo que supuso un gran error de estrategia de la escuderia Mclaren que fue subsanado con maestría por su piloto estrella y lider actual del campeonato. El brasileño Nelsinho Piquet optó por la estrategia de una parada. Hamilton tras su segundo reportaje salió en quinto lugar. Y, entonces comenzó su remontada. Kovalainen le dejó pasar descaradamente, tal como declaró tras la carrera Hamilton. A Felipe Massa le adelantó a la salida de la curva 6 ridiculizándole. Con Piquet, que andaba en segunda posición, no tuvo ningún problema y así se volvió a situar en una merecida cabeza de la cursa.

En conclusión un final de carrera apasionante con Lewis Hamilton de nuevo protagonista, en una de sus mejores carreras que lo conducen hasta la primera posición del Campeonato. Un Nelsinho Piquet que, fruto del azar y la suerte, ha conseguido el primer podio para Renault. Un equipo Ferrari que ha quedado derrotado, con sus dos pilotos hundidos. Y un Fernando Alonso desquiciado e impotente con un coche que no termina de funcionar.

Después de este Gran Premio, Lewis Hamilton lidera la clasificación general de pilotos con 58 puntos, mientras que Felipe Massa le sigue con 54. Kimi Raikkonen es tercero con 51 puntos y Robert Kubica se queda ligeramente descolgado con 48. El Gran Premio de Hungría será la próxima cita del Mundial, el próximo 3 de agosto.

Hamilton consigue la pole position en Alemania

Hamilton confirma su dominio con la Pole Position para el GP de Alemania

Meritorio quinto lugar de Alonso; Kubica séptimo, tras los Ferrari

Hamilton no da tregua a los rivales en Hockenheim

Lewis Hamilton ha logrado la Pole Position para el Gran Premio de Alemania. El inglés ha dominado las clasificaciones durante todo el fin de semana y mañana saldrá desde la primera posición de la parrilla. Por detrás del McLaren encontramos a Felipe Massa y a Heikki Kovalainen, que ha cometido varios errores durante la sesión.

Jarno Trulli le ha arrebatado a Fernando Alonso la cuarta plaza en el último momento, aunque eso no le quita mérito a la actuación del asturiano, cuyo rendimiento ha mejorado notablemente desde los entrenamientos libres de esta mañana.

Fernando ha sido cuarto con los depósitos vacíos y, aunque el R28 consume los neumáticos antes que sus competidores, el bicampeón español tiene buenas perspectivas para la carrera de mañana, con una estrategia que diferirá en poco de la utilizada por los líderes.

Algunos de ellos, como Kimi Raikkonen saldrán por detrás de él en la parrilla. Peor suerte ha corrido el otro piloto de Renault, Nelson Piquet, que ha sido eliminado en la Q1 y saldrá decimoséptimo mañana.

Los BMW han sido los grandes derrotados de la jornada, con Robert Kubica séptimo y Nick Heidfeld duodécimo. En todo caso, sí han mostrado un ritmo normal con poca gasolina en sus depósitos, así que mañana podrían optar por una estrategia de pocas paradas en boxes.

Por otro lado, Sebastian Vettel sigue sorprendiendo en su Gran Premio de casa y saldrá mañana desde el noveno puesto de la parrilla. Resulta sorprendente ver un Toro Rosso entre los clasificados para la Q3.

Todo está muy abierto para la carrera de mañana, a la espera de cómo se comportará la climatología, que hoy ha sido clemente pese a que ha lloviznado ligeramente antes de la sesión calificación.

La carrera se disputará mañana a las 14:00 hora española y la seguiremos en directo, como siempre, en TheF1.com. Hasta entonces, les ofreceremos toda la información en forma de noticias y fotografías sobre el Gran Premio de Alemania.

Redacción TheF1.com