Raikkoenen impone su ley en Sepang

El actual campeón del mundo ha ganado el GP de Malasia. El Bmw de Kubica y el Mclaren de Kovalainen han entrado en segunda y tercera posición. Massa ha vuelto ha cometer otro error que le ha dejado fuera de la carrera. Hamilton ha vivido una mala experiencia y solo ha podido ser quinto. Fernando Alonso ha logrado meterse en la zona de puntos con un coche que no termina de funciona correctamente.

El filandés Kimi Raikkonen, actual campeón del mundo de F1, ha logrado resarcirse de su mala actuación en el GP de Australia, consiguiendo ganar la segunda carrera de la temporada, en el circuito Malasio de Sepang, dominando de forma insultante durante casi toda la carrera. Sin embargo no todo son alegrías para la escudería Ferrari, pues su segundo piloto Felipe Massa ha tenido que abandonar la prueba por un error de conducción en la vuelta 25 y suma su segunda retirada sin obtener ningún punto.

Seguido del Filandés, a mucha distancia, ha llegado segundo un magnífico Rober Kubica con su Bmw, escoltado por el Mclaren de Heikin Kovalainen, que ha logrado salvar los muebles para su equipo. Impresionante, también, el trabajo del piloto Italiano Jarno Trulli que, con su Toyota, ha entrado en cuarto lugar, seguido del actual lider del mundial, Lewis Hamilton.

Fernando Alonso ha acabado en octava posición, demostrando su coraje y valía, peleando durante las 58 vueltas del GP, con un monoplaza que ha dejado patente sus carencias.

Tras una salida discreta de los Ferrari, ambos lograron mantener sus posiciones y escaparse para acabar dominando la prueba. Los Mclaren de Kovalainen y Hamilton, lograron compensar los puestos perdidos en los despachos, tras una buena salida. Trulli se toca con Heidlfeld. Alonso sale mal y pierde dos posiciones. Salida de pista de un Toro Rosso. Bandera amarilla en la primera vuelta.

La carrera discurrió con un dominio absoluto de la escudería Ferrari y de Kimi Raikkonen, tras el abandono de Felipe Massa en la vuelta 25, tras una salida de pista. Error que condiciona que comience ha haber rumores sobre su posible marcha de Ferrari. No ha logrado puntuar en ninguna de las dos carreras. Un Hamilton atragantado tras perder 19 segundos en su primer reportaje y no poder adelantar a Mark Webber. Un Kubica que, con su Bmw, ha demostrado estar en condiciones de subirse a más de un podio. Un Kovalainen que ha logrado hacer una carrera digna y conseguir alzarse con el tercer puesto. Un Toyota, el de Jarno Trulli que ha demostrado haber conseguido una notable mejoría esta temporada. Un Heidlfeld que mantiene posiciones. Y un Fernando Alonso que ha demostrado ser uno de los mejores pilotos de la actual F1, consiguiendo un meritorio octavo puesto y logrando sumar un punto, con un monoplaza que no termina de evolucionar. Las carencias del R28 han salido a la luz en el circuito de Sepang. El piloto español lo ha exprimido al máximo y el coche no da para más.

En resumen. Kimi Raikkonen ha estado soberbio, pilotando a un ritmo endiablado durante toda la carrera. Las deficiencias del R28 y los errores de Felipe Massa y Mclaren han propiciado que salgan a escenas otras escuderías que están demostrando que tienen esta temporada mucho potencial. Como los Bmw y los Toyota, que con sus pilotos Kubica, Heildfield y Trulli están logrando sumar puntos y hacer podios. Los Red Bull de Webber y Coulthard también se mantienen en las posiciones altas de la tabla. Es decir, dinamismo en la parte alta de la clasificación, cuando los Ferrari y Mclaren comenten algúin error.

Para ver la clasificación clickerar en la pestaña correspondiente.

Próxima carrera en Bahrein.

La Fia penaliza a Mclaren

La Fia ha penalizado a los dos pilotos de Mclaren con cinco puestos en la parrilla de salida, por haber cometido irregularidades al final de la Q3 impidiendo la vuelta rápida de Heidfeld y Alonso. Tras la oportuna queja de Bmw y Renault, han comparecido todos los pilotos afectados, acompañando ambas escuderías de la oportuna telemetría.

De esta forma Kovalainen saldrá octavo y Hamilton noveno, ambos justo por detrás del espapñol Fernando Alonso.

Si las previsiones fallan y no llueve, posiblemente, veremos una muy buena salida de los Mclaren. Si llueve la carrera se convertirá en una lotería. Aún así F. Alonso lo va a tener muy difícil.

Si quereís ver la parrilla de salida definitiva clickear en este enlace:

http://www.elmundodeportivo.es/mundo2007/publica/publicamd2?COMPID=53448147767&ID
_PAGINA=200702&ID_FORMATO=9114&PAGINACIO=1&SUBORDRE=3&TEXT=

Dominio absoluto de la escudería Ferrari

Los monoplazas de Felipe Massa y Kimi Raikkonen han ocupado la primera fila en la sesión de clasificación del GP de Malasia en el circuito de Sepang, demostrando ser los pilotos más rápidos en el trazado malasio. Les escoltan los pilotos de Mclaren Kovalainen y Hamilton.

Toyota de la mano de Jarno Trulli ha demostrado esta temporada una notable mejoría que le ha llevado a ocupar la quinta plaza en la tercera fila de la parrilla.

Renault de la mano de Fernando Alonso ha conseguido cumplir su objetivo de meterse en la Q3 y acabar noveno, compartiendo fila conel alemán Timo Glock. Alonso ha preferido cargar más gasolina y retrasa la entrada a boxes para repostar a costa de penalizar su tiempo de clasificación y en previsión de lluvia que, hoy, no ha hecho su aparición.

Los Mclaren de Kovalainen y Hamilton podrían perder sus puestos en la formación de salida, porque una vez realizada su última vuelta rápida, molestaron a Fernando Alonso y al alemán Nick Heidfeld (BMW) y podrían retroceder varios puestos en la parrilla si así lo deciden los comisarios deportivos, ante los que han comparecido los pilotos implicados.

La gran incógnita para la carrera de mañana será la lluvia. En la jornada de hoy apenas llovió, pero según todas las previsiones hay amenaza de lluvia para mañana, lo que podría convertir "la carrera será una tómbola", tal y como afirmó Alonso, tras la sesión de calificación.

La lluvia amenaza sobre el cielo de Sepang

El GP de Malasia, que tendrá lugar este domingo en el circuito de Sepang y que, la temporada siguiente se disputará de noche, parece ser que tiene todas las luces de convertirse, de nuevo, en una alocada carrera. En condiciones climáticas normales las temperaturas suelen rondar los 40 grados y un índice de humedad altísimo, muy parecido a Australia. Sin embargo, previsiones meteorológicas apunta que la lluvia será la protagonista en este fin de semana en el cielo de Malasia.

Sepang es un circuito que le gusta sobremanera a F. Alonso, que ante el desastre de su monoplaza, puede obtener un nuevo milagro si al fin la carrera se disputa con la pista mojada. Recordar que los bólidos se conducen sin ayudas electrónicas.

Raikkonen lima asperezas consigo mismo y con su coche manifestando que se encuentra plenamente preparado para disputar el próximo Gran Premio.

En estas condiciones todo pueda pasar e intentar hacer un pronóstico es bastante difícil. Lo evidente es que la lluvia beneficia a los Renault y al resto de escuderías no punteras, especialmente a F. Alonso, que, en mi opinión, es el mejor piloto bajo condiciones climáticas extremas.

Hasta el sábado en la ronda de clasificación. Esta vez a una hora más decente.

Hamilton gana el GP de Australia

Accidentada carrera la vivida en Melbourne, en el circuito de Albert Park este domingo. Hamilton ha logrado alzarse con la victoria dominando desde el principio, seguido de Nick Helfield y Nico Rosberg, segundo y tercero, respectivamente. Hasta en tres ocasiones ha tenido que salir el safety car al asfalto y quince monoplazas han abandonado el GP de Australia. El accidente más impactante fue el de Timo Glock, a 11 de vueltas del final, al salirse en la misma curva que lo hizo Kubicha en la Q3.

Tras una salida tremenda de Kimi Raikonnen, pasando de la posición decimoquinta a la octava, Hamilton aguantó las embestidas del Bmw de Kubicha y Massa, en su intento de superar a Kovalainen, vio como su monoplaza se salía de pista y se estampaba contra el muro obligándole a entrar en boxes para cambiar el alerón, lo que le condicionó el resto de la carrera, hasta que la mala fortuna hizo que su Ferrari se quedase completamente parado, no sin antes impactar con Coulthard, que obligó al coche de Mercedes, por segunda vez, a salir a pista. Mencionar, también, la salida de N. Piquet, que a consecuencia del percance en el que se vio envuelto Fisichella con otros coches, pudo adelantar bastantes posiciones.

Con este panorama la carrera marchaba muy bien para los coches que ocupaban las primeras posiciones, Mclaren, Willims y Bmw. La estrategia de Kubicha de cargar menos gasolina para hacer la pole no le sirvió de nada y a pocas vueltas del final tuvo que salir del monoplaza cuando estaba en boxes, después de un golpe con Nakajima. Kimi Raikkonen situaba su Ferrari en octava posición y le costó 14 vueltas adelantar a R. Barrichello. Una vez superado el Finlandés voló sobre la pista, hasta situarse tercero, con una parada de reportaje como estrategia y la ayuda del safety car. Los Mclaren tenían que hacer su segunda parada y Kimi necesitaba adelantarlos antes de realizar su única parada y, en su intento de superar al Finlandés de Mclaren, se fue recto en una curva y quedó relegado a la última posición, hasta que, a pocas vueltas del final su coche dijo basta.

El R28 de Piquet apareció abandonado, sin el piloto, en medio de la pista, y el español F. Alonso, desesperado con un coche que no funciona, aguantaba en la última posición, al ser el más perjudicado por las salidas del coche de seguridad. Su estrategia de dos paradas fue muy acertada pero el R28 ha demostrado que necesita mucha evolución tecnológica. Aunque en manos de un bicampeón el bólido mejora sustancialmente.

A 11 vueltas del final tuvo que volver a salir el safety car ante el accidente aparatoso de Timo Glock, sin consecuencias físicas para el piloto. Hamilton seguía reinando en la pista seguido de Heidfield y Rosberg. Y, entonces, intervino la astucia y tenacidad del piloto español de Renault, cuando, aprovechando un error de Kovalainen al adelantar al Ferrari del campeón del mundo, sobrepasó a ambos pilotos situándose en quinto lugar. Las últimas nueve vueltas han sido de infarto. Raikkonen abandonó y Alonso aguantaba las embestidas de su antiguo monoplaza, mucho más rápido e intentaba, al mismo tiempo, pillar la estela del Toro Rosso de Sebastián Burdiel. Cuando el francés rompió motor ante el acoso del R28, el español y el finlandés ganaron una posición. Hasta qué, a dos vueltas del final, Kovalainen consiguió superar al español. La posición la tenía ganada, pero, de nuevo, otro piloto de Mclaren cometía el error de pulsar el botón del limitador de velocidad en la recta del circuito; circunstancia que aprovechó, a la perfección, el doble campeón del mundo para situarse en cuarto lugar y relegando al piloto de Mclaren a la quinta posición.

En conclusión, paseo de L. Hamilton que prácticamente no ha tenido rival a lo largo de la cursa y que, como siempre, la suerte se ha alienado con él. Los Mclaren se muestran como los enemigos a batir. Los Ferrari, a pesar de ser los coches más veloces, muestran una cierta inestabilidad y poca fiabilidad. Fin de semana negro para Kimi Raikkonen, que no ha tenido la suerte de cara. Los Bmw han mejorado mucho, aunque no se acercan a los Ferrari y los Mclaren, que siguen siendo las escuderías punteras. En la parte media de la tabla se sitúan los Williams y los Toro Rosso, que son los equipos que más han mejorado. El R28 de Alonso y Piquet ha demostrado ser un coche con poca fiabilidad y bastante mediocre qué, en manos del bicampeón del mundo, mejora algo, aunque no lo suficiente para pelear por el podio. Alonso va a tener un año difícil si el coche no mejora sus prestaciones.

La clasificación del mundial ha quedado como sigue:

1’. Lewis Hamilton ……………..Mclaren 10puntos
2’। Nick Heidfield………………।Bmw 8puntos
3’. Nico Rosberg……………….. Williams 6puntos
4’. Fernando Alonso…………….Renault 5puntos
5’. H. Kovalainen………………..Mclaren 4puntos
6’. K. Nakajima………………. .Williams 3puntos

Barrichello que ocupaba la sexta posición ha sido descalificado al saltarse el semáforo en rojo al salir del pitlane. El resto de pilotos, 15, no han puntuado. Al final Sebastien Burdoil ha logrado puntuar. Próxima carrera en Malasia, circuito de Sepang, el próximo día 23 de marzo.

Mclaren arrasa en Melbourne

La clasificación que esta madrugada ha comenzado en el circuito de Albert Park ha sido un camino de rosas para el equipo Mclaren, en la que Hamilton a conseguido hacer la pole con un tiempo de 1:27:714। Su compañero Kovaalainen ha quedado tercero y, entre ambos, se ha colado, de forma sorprendente el piloto de Bmw R। kubicha, a tan solo una décima del inglés, al cometer un fallo en la curva 12, lo que le hizo perder la pole।।Esta primera clasificación de la temporada ha sido, sin duda, atípica. Ya en la Q1 apareció la primera sorpresa, cuando K. Raikkonen, actual campeón del mundo, después de haber realizado el mejor tiempo sufrió un problema mecánico con la bomba de gasolina, dejando el Ferrari parado en la mitad de la entrada al pitlane y excluido de la participación el la Q2 al ser sancionado por el control de carrera. El equipo Renault consiguió meterse en la segunda ronda con un tiempo de 1:26:4 conseguido por F. Alonso, con un decepcionante fiasco de N.Piquet que quedó fuera.

Al final se han quedando fuera de la Q3 Alonso, rotura del diferencial, Coulthard, Barrichello, Nakajima, Webber, con un accidente que ha obligado a parar la sesión, y Raikkonen.

El análisis que debe realizarse tras ver la ronda de clasificación en Melbourne es la mala suerte de Ferrari, - aún deben de estar los ingenieros discutiendo sobre quien ha sido el culpable-, el fiasco de Renault, a pesar de que el R28 no está tan mal como se pensaba, la tremenda progresión de Bmw aunque, seguramente irán un poco más bajos de gasolina, y la igualdad por la parte media.

Desde luego la carrera será otra cosa, si tenemos en cuenta que la gasolina gastada en la clasificación no será repuesta a los monoplazas. Tanto el campeón finlandés como Alonso podrán variar sus estrategias de carrera cargando un poco más de gasolina y retrasando la parada en boxes. La falta de ayudas electrónicas seguramente va a pasar factura a más de uno.

Pronóstico de la carrera.

1º.- Lewis Hamilton

2º.- Felipe Massa

3º.- H. Kovalainen

4º.- K. Raikkonen

…………………

7º.- Fernando Alonso

Circuito de Albert Park, Melbourne, Australia

Datos Técnicos:

Nombre del circuito: Albert Park
Año de fundación: 1996
n.º de curvas: 16
Longitud: 5303 metros
Velocidad Máxima: 325 Kmh
Vuelta rápida: M. Schumacher (2004) 1;24:215
Web oficial: grandprix.com.au

Estos son los datos técnicos del circuito donde, el próximo día 16, arrancará el campeonato mundial de Fórmula Uno 2008. Se trata de un circuito semiurbano donde se prevé, para este domingo, tempetaturas superiores a los 37 grados. En palabras de Ecletone Melbourne tiene los días contados al no llegar a un acuerdo para que se celebre la carrera en horario nocturno en los próximos años.

El R28 de Alonso y Piquet estrena el nuevo alerón en forma W que les facilitará conseguir 1 o dos decimas por vuelta para intentar no sufrir mucho en la ronda de clasificación. Tanto Kimi como Hamilton guardan buen recuerdo de este trazado, no así Massa que el mejor puesto logrado fue un sexto; debe ser por ello, que reclama, antes del comienzo de la carrera, suerte. Kovalainen, compañero o escudero de Lewis se muestra más modesto afirmando que no cree que pueda estár luchando por la pole y que hacia el final de la temporada piensa que podrá pensar en ganar alguna carrera. Vamos que este piloto va de comparsa, seguro. Otra incognita son los Bmw y los Williams, que han fichado al joven piloto Español Clos, de 19 años, como segundo piloto probador, mediante un acuerdo con la Generalitar Valenciana. De esta escudería se espera una notable mejora.

Y como no podía ser menos hay va mi pronóstico de la carrera:

1º.- Kimi Raikkonen..................Ferrari
2º.- Felipe Masa.....................Ferrari
3º.- Lewis Hamilton..................Mclaren
............................................
7º.- Fernando Alonso.................Renault

El nuevo reglamento de F1 para el 2008

La nueva temporada de F1, que comienza dentro de siete días en Melbourne, tiene un nuevo reglamento que, en principio apuesta por conseguir una mayor emoción y espectacularidad, que tanta falta le hace a este campeonato, y por un respectar el medio ambiente.

En síntesis, las modificaciones más llamativas respecto a la normativa anterior, son, sin duda, la eliminación del control de tracción y la eliminación del freno de motor. La primera es un sistema electro-hidráulico que compensa el exceso de giro de las ruedas motrices en el momento de acelerar. En condiciones de seco ya hemos visto en los entrenamientos de esta pretemporada que los pilotos se han adaptado bastante bien. Sin embargo la falta de control de tracción es bastante significativa en condiciones de mojado y en el arranque. Hay que ver si se gana en espectacularidad en las salidas y, sobre todo, si va a ver más salidas de pistas en momentos de tensión –quién no se acuerda de Hamilton. La segunda es el sistema de control de frenos EBS que reduce la estabilidad del monoplaza en las curvas.

En conclusión a ver si estos cambios consiguen que las carreras de F1 no sean, en ocasiones tan aburridas, y proliferan los adelantamientos, las salidas de pistas, los derrapes y el piloto se convierte en un elemento mucho más decisivo de lo que ha sido hasta ahora. Aunque como todo cambio hay que relativizarlo.

A continuación os dejo las principales novedades del reglamento:

1.- Eliminación del freno de motor (sistema de control de frenos EBS), que daba más estabilidad en determinadas maniobras a los bólidos de 770 caballos.

2.- Eliminación del control de tracción, un sistema electro-hidráulico que compensaba el exceso de giro de las ruedas motrices -las traseras en el caso de un Fórmula 1- en el momento de acelerar. Eso significa que los pilotos deberán pisar ahora con mimo el acelerador para evitar que las ruedas traseras pierdan adherencia, derrapen y hagan el coche incontrolable. Especialmente importante será en el momento del arranque, las salidas de las curvas y en situación de mojado.

3.- Todos los coches tendrán un sistema electrónico unificado (ECU) suministrado por MES, filial de McLaren. La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) la implanta para seguir reduciendo gastos. La ECU (Electronic Control Unit) es indispensable para el funcionamiento de cualquier Fórmula 1, es el cerebro del monoplaza. Ya no incorporará el control de la tracción, pero sí el del embrague y la caja de cambios. En cuanto el piloto suelta el embrague, la ECU toma el control y será la encargada del embrague durante los cambios de marcha. En la ECU se almacena la telemetría. ¿Qué es eso? Un envío de datos de manera constante al box, como la temperatura del motor, la información del sistema hidráulico, desgaste de frenos, etc. La telemetría es monodireccional, del coche al box. La bidireccional está terminantemente prohibida

4.- Caja de cambios.- También permitirá ahorrar la nueva regla referente a la durabilidad de la caja de cambios. Ahora se debe emplear la misma durante cuatro fines de semana de carrera consecutivos. Si la unidad debe ser cambiada antes, el piloto perderá por sanción cinco puestos en la parrilla de salida. Si el piloto no termina una carrera, en la siguiente podrá estrenar caja de cambios sin sanción

5.- Motor.- Al igual que en 2007, el motor debe resistir dos fines de semana de carrera. De no ser así, los pilotos perderán diez puestos en la parrilla, aunque este año se permite un cambio libre, sin penalización, excepto en el último Gran Premio.

6.- Gasolina.- En la clasificación para el orden de salida, la nueva cláusula sobre la gasolina provoca un cambio. Los diez primeros del entrenamiento cronometrado no podrán repostar antes de la carrera la cantidad de gasolina consumida en el ultimo tramo de la clasificación. Por lo tanto, la estrategia de carrera se deberá decidir antes de la tanda final, en la que se definirá la "pole". Al menos un 5,75 por ciento de la gasolina estará compuesta por biocombustible

7.- Clasificación..- Continúa en vigor la regla de que después de la primera y segunda tanda de clasificación se eliminan seis autos, que no podrán competir en la siguiente ronda. Para la primera eliminatoria están previstos 20 minutos y 15 para la segunda. Para la tercera y definitiva se reduce de 15 a diez

8..- Distancia de seguridad.- Si por lluvia se da la salida a una carrera detrás del "safety car", todos los autos deberán ir equipados con neumáticos para piso mojado. Tras los incidentes en la carrera con lluvia el año pasado en Japón, se aumentó la distancia mínima de cinco a diez largos entre los autos

9.-Protección del piloto.- Se eleva la altura lateral del cockpit para mejorar la seguridad del piloto, ya que se incrementará la protección de la cabeza en caso de impacto

Fuente: http://www.mdzol.com/mdz/nota/34825