De la Rosa podría tener su oportunidad en Turquía

A pesar de que Heikki Kovalainen ya ha declarado que su intención es correr la próxima semana en el GP de Turquía y que Martin Whithmarsh se apresuró a asegurar el lunes que el finlandés estaría listo para Estambul, la presencia de Kovalainen en la próxima carrera aún no está confirmada.

Afortunadamente, el piloto de McLaren Mercedes no sufrió ninguna lesión de importancia tras su brutal accidente el domingo en el GP de España, pero teniendo en cuenta la violencia del impacto que sufrió y que llegó a perder el conocimiento, aún está por ver si Kovalainen conseguirá superar los exámenes el cuerpo médico de la FIA previos al GP de Turquía.

Y aunque a nadie le gusta aprovecharse de las desgracias ajenas, Pedro de la Rosa tendrá que estar más preparado que nunca para quizás volver a subirse al McLaren y competir por primera vez desde el GP de Brasil 2006. Aunque por supuesto mi deseo es que Kovalainen se recupere por completo y lo antes posible, me encantaría poder ver en la parrilla de Estambul al piloto español. Creo que se lo merece.

Ártículo publicado en http://www.racingpasion.com/

Aunque a mi me gustaría que así fuera y participase en español como piloto titular en el circuito de Instanbul Park, siendo realista, parece que lo tendrá difícil. Heiki descansa y recupera fuerzas y deja que Pedro Martínez de la Rosa de alguna lección de pilotaje a Hamilton.

Pilotos Red Bull Racing

PILOTOS

David Coulthard. País de nacimiento Escocia . Fecha de nacimiento 27/03/1971.Ciudad de nacimiento Twynholm Hijos - Peso 74 kg. Altura 182 cm. Dorsal 9 Año de debut 1994 [España] GP de debut España Equipo de debut Williams Títulos mundiales - GPs disputados 229 Victorias 13 Poles 12 Vueltas rápidas 18 Puntos 527 .

Trayectoria en F1

Año	Dorsal	Equipo	Motor	Neumáticos	Pos.	GP	Vict.	Poles	V.R.	Ptos.
2008	9	Red Bull	Renault	Bridgestone	-	-	-	-	-	-
2007	14	Red Bull	Renault	Bridgestone	10	17	-	-	-	14
2006	14	Red Bull	Ferrari	Michelin	13	18	-	-	-	14
2005	14	Red Bull	Cosworth	Michelin	12	19	-	-	-	24
2004	5	McLaren	Mercedes	Michelin	10	18	-	-	-	24
2003	5	McLaren	Mercedes	Michelin	7	16	1	-	-	51
2002	3	McLaren	Mercedes	Michelin	5	17	1	-	1	41
2001	4	McLaren	Mercedes	Bridgestone	2	17	2	2	3	65
2000	2	McLaren	Mercedes	Bridgestone	3	17	3	2	3	73

Historia

2006
Piloto del equipo Red Bull Racing. Tras una brillante temporada en 2005, David esperaba una campaña más exitosa al disponer como planta propulsora de su monoplaza un producto salido de Ferrari. Sin embargo, los problemas con la estabilidad del chasis y sobre todo las deficiencias aerodinámicas hicieron que el veterano escocés no pudiera mejorar su registro del año anterior. En entrenamientos Coulthard ha demostrado un año más que ya no pretende arriesgar como antaño. Su compañero Klien lo supero en muchas ocasiones aunque en carrera el británico compensaba las carencias.

2005
Piloto del equipo Red Bull Racing. En esta temporada, David enfrentaba un reto nuevo para él. El piloto escocés aceptó una oferta para correr en los coches de Red Bull (un equipo directamente constituido de las cenizas de Jaguar Racing) que distaba mucho de ser uno de los equipos de punta del campeonato. No obstante esto, Coulthard consiguió marcar la misma cantidad de puntos que hiciera un año antes con los coches de las más prestigiosa McLaren y quedar en la misma posición del Mundial. David se revalorizó en este año por sus tenaces actuaciones y escapó del pozo negro, que suele ser un equipo de segunda, para un piloto que es alejado de un equipo de campanillas.

2004
Piloto oficial de West McLaren Mercedes. Temporada complicada para David y para el equipo McLaren que no atravesó un buen momento de forma. Las dificultades con el monoplaza que experimentó su equipo condicionaron las prestaciones de David que obtuvo como mejor resultado un 4º puesto en el GP de Alemania. Sus problemas con el sistema de calificación a vuelta única se mantuvieron también en esta temporada y un tercer puesto en parrilla en el GP de Francia fue su mejor resultado. La mejoría de su equipo hacia el final de la temporada fue mejor aprovechada por su compañero Raikkonen de cuya comparación salió de nuevo mal parado.

2003
Piloto oficial de West McLaren Mercedes. Claramente, David ha sido el piloto que más ha sufrido con el nuevo sistema de clasificación. No ha podido sumar una pole desde el Gran Premio de Imola de 2001 y será sustituido por Juan Pablo Montoya en 2005 luego de haber completado 9 temporadas para el equipo de Woking. Su temporada ha sido mediocre, sumando sólo 3 podios y perdiendo en la tabla general con el joven Fernando Alonso. Su único buen resultado fue en el Gran Premio a abertura del Mundial, en Melbourne, aunque fue inesperado y totalmente fuera de posibilidades en una carrera de circunstancias normales. No obstante, nadie lo descarta de la lucha por el Título en 2004, ya que es el segundo piloto con más experiencia, detrás de Michael Schumacher.

2002
Piloto oficial de West McLaren Mercedes. Vencedor en el Gran Premio de Mónaco, 2º en Canadá, 3º en Brasil, España, Francia y USA. 5º en el Campeonato del Mundo con 41puntos. Difícil temporada la de 2002, para David que ha visto como su nuevo compañero de equipo le superaba en diversas ocasiones a pesar de su menor experiencia en la F1 y en el equipo. A pesar de todo la única victoria de McLaren ha sido gracias a él y por añadidura en el renombrado trazado de Mónaco.

2001
Piloto oficial de West McLaren Mercedes. Triunfos en los Grandes Premios de Brasil y Austria. 2º en Australia y San Marino, 3º en Malasia, Europa, Hungría, Estados Unidos y Japón; 9 llegadas en el podium; 65 puntos; 2º en el campeonato del mundo.

2000
Piloto oficial de West McLaren Mercedes. Triunfos en los Grandes Premios de Gran Bretaña, Mónaco y Francia. 2º en España, Austria, y Malasia; 3º en San Marino, Europa, Alemania y Japón; 10 llegadas en el podium; 73 puntos; 3º en campeonato del mundo.

1999
Piloto oficial de West McLaren Mercedes. Victorias en Gran Bretaña y Bélgica; 2º en San Marino, España, Austria, y Hungría; 6 llegadas en el podium; 48 PTS, 4º en el campeonato de pilotos.

1998
Piloto oficial de West McLaren Mercedes. Primero en San Marino, acaba en segundo lugar en Australia, Brasil, España, Austria, Alemania y Hungría; 56 puntos, tercero en el campeonato de pilotos; nueve llegadas en el podium.

1997
Piloto oficial de West McLaren Mercedes. 1º en Australia e Italia, 2º en Austria y Europa, 36 puntos, 3º en el campeonato del mundo de pilotos, 4 llegadas en el podium.

1996
Piloto oficial de McLaren-Mercedes. 2º en GP de Mónaco y 3º GP de Europa 18 puntos, 7º en el campeonato de pilotos, 2 llegadas en el podium.

1995
Piloto oficial de Williams-Renault. Primer triunfo en un Gran Premio (Portugal). 49 pts, 3ro en el campeonato de pilotos. 7 llegadas en el podium y 5 pole position.

1994
Piloto de pruebas para Williams-Renault. Promovido a piloto titular de carrera; 14 Pts, 8º en el campeonato de pilotos. Votado personalidad deportiva del año en Escocia y joven deportivo del año según ITV.

1993
Piloto de test para Williams-Renault. 3rd en el Campeonato de F3000 con PSR. Ganador de la Clase GT en las 24 Horas de Le Mans con Jaguar.

1992
Campeonato de F3000 con PSR. Test de F1 con Benetton-Ford.

1991
Campeonato británico F3, con 5 triunfos (más que cualquier otro piloto en el campeonato). Ganador del "Marlboro Master de F3 Europea" y del Gran Premio de Macao Fórmula 3.

1990
Campeonato británico Vauxhall Lotus y GM Lotus Euro Series con Paul Stewart Racing; ganador del prestigioso premio McLaren Autosport otorgado al mejor piloto joven del año; tests con McLaren-Honda MP4/5 Fórmula Uno.

1989
Campeonato británico de Formula Ford 1600, ganador de ambos campeonatos FF1600 (Junior). 3ro en el Festival Formula Ford en Brands Hatch.

1982-1988
Karting. Tres veces campeón escocés, dos veces ganador del campeonato abierto escocés y del campeonato británico Super 1 (Junior), ganador del campeonato abierto escocés (Senior).

Fuente: http://www.thef1.com

Mark Webber. País de nacimiento Australia

Fecha de nacimiento 27/09/1976

Ciudad de nacimiento Queenbayan

Hijos -

Peso 74 kg.

Altura 184 cm.

Dorsal 10

Año de debut 2002 [Australia]

GP de debut Australia

Equipo de debut Minardi

Títulos mundiales -

GPs disputados 104

Victorias -

Poles -

Vueltas rápidas -

Puntos 79

Trayectoria en F1

Año	Dorsal	Equipo	Motor	Neumáticos	Pos.	GP	Vict.	Poles	V.R.	Ptos.
2008	10	Red Bull	Renault	Bridgestone	-	-	-	-	-	-
2007	15	Red Bull	Renault	Bridgestone	12	17	-	-	-	10
2006	9	Williams	Cosworth	Bridgestone	14	18	-	-	-	7
2005	7	Williams	BMW	Michelin	10	19	-	-	-	36
2004	14	Jaguar	Cosworth	Michelin	13	18	-	-	-	7
2003	14	Jaguar	Cosworth	Michelin	10	16	-	-	-	17
2002	23	Minardi	Asiatech	Michelin	15	17	-	-	-	2

Historia

2006

Pésima temporada 2006 para Webber. Si bien es cierto que su monoplaza era totalmente deficitario, la actitud de Webber, abandonando la intensidad necesaria para intentar sacar algún partido del material no lo deja en un lugar de buena consideración. Esperemos que en Red Bull pueda recordarnos a sus inicios en Minardi o Jaguar.

2005
La temporada 2005 no fue todo lo brillante que Mark esperaba. Con muchos problemas de carácter aerodinámico, su monoplaza no le trasmitía las sensaciones que necesitaba para estar más adelante en las carreras. Sin embargo, su dedicación y trabajo no se vio mermado por esto. La nota curiosa es que, aun superando en puntos a su compañero de equipo, Nick Heidfeld, quedó el regusto amargo de una cierta decepción. En la sensación general quedó tocado de esta confrontación.

2004
Como viene siendo habitual, las prestaciones de los monoplazas condicionan pesadamente el rendimiento de los pilotos. Este puede ser el caso de la temporada 2004 de Mark Webber. Jaguar ha estado atravesando momentos críticos que al final de la temporada han derivado en la venta de todo el equipo y el cierre de su actividad como equipo de F1 e incluso de su división motorista Cosworth. Con esta situación no es de extrañar las dificultades que el australiano ha encontrado para sobresalir. El equipo Williams ha visto en él, el recambio ideal para ocupar alguna de las dos plazas que dejaron vacantes la salida de sus dos pilotos titulares al final de 2004. La oportunidad de brillar en el 2005 debe ser mejor y esta nos dará la verdadera medida la calidad del piloto.

2003
Mark fue una de las revelaciones del año en la temporada 2003. Anotó 17 puntos de los 18 sumados por Jaguar en todo el año. Ha mostrado mucha calidad, entereza y constancia, lo que le podría valer una plaza en un equipo de punta en los años siguientes. Asimismo, su velocidad es una de sus virtudes, marcando un asombroso tercer lugar en la clasificación para el Gran Premio de Brasil y continuando con los buenos tiempos, como el quinto obtenido para el Gran Premio de San Marino. Hungría fue su mejor carrera del año, rodando tan alto como segundo, ayudando así a Fernando Alonso a lograr su primer triunfo.

2002
En 2002 fue contratado por su compatriota Paul Stoddart para ocupar el primer volante de European Minardi. Su temporada no pudo comenzar mejor. Mark consiguió dos puntos en la carrera inaugural de Australia. El resto del campeonato fue una lucha constante contra las escasa prestaciones del Minardi, pero ello no oculto a los ojos de los especialistas su clase y determinación. al final de la temporada se dio a conocer su pase al equipo Jaguar Racing en donde tendrá oportunidad de demostrar su real valor y su capacidad de probador.

2001
En 2001, anotó triunfos en Imola, Mónaco y Magny Cours y terminó segundo en la serie F3000 mientras, probo intensamente para el equipo Renault Benetton F1.

2000
En 2000, las Páginas Amarillas de Foster como patrocinador personal impugnaron el Campeonato FIA Internacional F3000. En última instancia, él terminó el tercero en la general del campeonato por detrás de, Bruno Junqueira y Nicolas Minassian. Sus resultados en una pruebas con Benetton PlayLife en septiembre del 2000, con cuyo equipo completó una prueba exitosa de tres días en Estoril (Portugal) le llevó a firmar con el equipo un contrato a largo plazo, y en el 2001 fue contratado por Benetton para correr para el equipo Renault Benetton F1.

Biografía
Comenzó a la edad de 14 en su país natal Australia. Después de la ganancia de unas carreras y un campeonato estatal en la Naranja, a la edad18 años abandonó Australia a finales de 1995, después de la competición en karting y el campeonato de Ford de Fórmula Australiano.
Un estreno impresionante internacional, que lo vió terminar tercero en el Ford Fórmula de1995 el Festival en la Escotilla de Marcas en Inglaterra, incitó a Van Diemen famoso en el Ford de Fórmula, el equipo (que había controlado Ayrton Senna y Eddie Irvine en sus años formativos) para firmarlo para el Campeonato 1996 Británico. Terminó segundo en aquella serie y anotó una victoria aplastante en el Ford Fórmula 1996 - un acontecimiento anual con una lista impresionante de ganadores anteriores que incluyen estrellas de Gran Premio, Johnny Herbert y Eddie Irvine.

En 1994, encontró a Ana Neal quien había trabajado con Johnny Herbert, Adrián Fernández y muchos otros conductores Británicos. Ella le preparó un patrocinador, Páginas Amarillas, y un subsidiario de Telstra, como su patrocinador principal durante 1995.
El éxito siguiente fue en 1997 con un equipo controlado por Alan Docking . Terminó cuarto en la serie a pesar de lucha por encontrar el presupuesto necesario. Sin embargo, entre Queanbeyanite, Wallabies y David Campese, llegaron al rescate y personalmente financiaron la participación en las pocas carreras que siguieron, concediéndole resultados buenos.
Poco después, su buen rendimiento en la serie Británica y acontecimientos internacionalesde F3 habían atraído la atención del director de Mercedes, Norbert Haug, quien le invitó a probar el Mercedes AMG sportscar del equipo. La prueba fue un éxito enorme y firmó con el equipo para competir en FIA 1998 GT, acompañando al conductor anterior F1 Bernd Schneider.
Bajo la dirección de Mercedes, maduró rápidamente a la edad de 20 años.
Se vió implicado en dos accidentes espectaculares en el 1999 , provocado por un defecto evidente en el diseño aerodinámico del Mercedes. Lo que le hizo desvincularse de ellos aunque mantiene una buena relación con los muchachos del equipo.

Palmarés previo a la F1
2001: F1. Piloto de pruebas del equipo Mild Seven Benetton Renault Sport.
2000: 3º en el Campeonato Internacional de Formula 3000 de la FIA para el equipo Eurobet Arrows. Mejor novato. Una victoria en Silverstone.
1999: Miembro del Equipo Oficial Sport Prototipos de Mercedes
1998: Piloto oficial junior de Mercedes. 2º en la Serie GT de la FIA, con victorias en Silverstone, Hockenheim, Hungaroring, Suzuka y Donington.
1997: 4º en el Campeonato Británico de Formula 3
1996: Ganador del Festival de Formula Ford. 2º lugar en el Campeonato Británico de Formula Ford
1995: 3º en el Festival de Formula Ford en su debut en competencias internacionales. 4º en el Campeonato Australiano de Formula Ford
1994: Debuto en Formula Ford
1993: Rey de Karts (Clubman Light) y Copa Canberra
1992: Campeón estatal de karts en la NSW y la ACT
1991: Debut en Junior karts a nivel nacional

Fuente: http://www.thef1.com

Escudería Red Bull Racing

ESCUDERIA RED BULL RACING

DATOS TECNICOS

Base: Milton Keynes, Reino Unido

Debut: GP de Australia en 2005

Títulos: 0

GP disputados: 54

Triunfos: 0

Poles:0

URL: http://www.redbullracing.com

LOGO

HISTORIA

Trayectoria en F1

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Pos.	Puntos	Victorias	Poles	V.R.
2008	RB4	Renault	Bridgestone	-	-	-	-	-
2007	RB3	Renault	Bridgestone	5	24	-	-	-
2006	RB2	Ferrari	Michelin	7	16	-	-	-
2005	RB1	Cosworth	Michelin	7	34	-	-	-

Historia

2006: 7º en el Campeonato Mundial de F1 FIA. Pilotos: David Coulthard, Christian Klien, Robert Doornbos
2005: 7º en el Campeonato Mundial de F1 FIA. Pilotos: David Coulthard, Christian Klien, Vitantonio Liuzzi.
2005: Campeonato Mundial de F1 FIA. Pilotos: David Coulthard, Christian Klien.

Como si fuera el sino de esta estructura, la de Milton Keynes ha dejado atrás otro nombre famoso, en esta ocasión ha sido el de Jaguar, como anteriormente fue Stewart, para convertirse en Red Bull Racing. El industrial de las bebidas energéticas, Dieter Mateschitz, durante años socio y patrocinador de Sauber, ha dado el paso definitivo comprando el equipo Jaguar Racing. Para esta nueva aventura Mateschitz ha confiado en la experiencia de David Coulthard como primer piloto y el talento de dos jóvenes como Christian Klien y Vitantonio Liuzzi. Para el aspecto técnico Dieter ha confiado en el experimentado Christian Horner que proviene del exitoso equipo campeón de la F3000 Arden. Los cambios, lejos de ser radicales, han conservado miembros importantes del desaparecido equipo Jaguar como Günther Steiner, Ian Pocock etc. El monoplaza que podrán en servicio es una actualización del último modelo Jaguar que se ha adaptado a las nuevas reglas en vigor en 2005. El propulsor del RB1, que así se llama el primer coche de Red Bull, seguirá siendo un Cosworth actualizado en cuanto a los requerimientos de duración exigidos por la FIA para esta época.

Como otros tantos equipos, Jaguar también nace a partir de la estructura un equipo anterior. Un equipo que llevaba el nombre de una de las leyendas de la Fórmula 1: Jackie Stewart. El triple campeón del mundo ya llevaba varios años en competición a través del equipo que figuraba con el nombre de su hijo Paul, PSR (Paul Stewart Racing); este equipo ha servido sin duda alguna de base hacia el equipo de Formula 1. La PSR tuvo grandes momentos tanto en F-3000 como en F-3 (de hecho, hoy en día sigue compitiendo en la F-3 inglesa), por él han pasado pilotos muy rápidos que unas veces si y otras no han alcanzado cotas de competitividad muy apreciables. El equipo de Formula 1 empieza a tener forma en el momento crucial en que Ford decide apoyar al viejo y bien relacionado Jackie durante 5 años y de forma exclusiva con sus V10, es a partir de ahí cuando Jackie Stewart ve de forma clara su entrada en la categoría sin problemas iniciales graves. Fichando a pilotos de gran valía uno demostrada y otro por demostrar en su primera temporada han establecido que pueden llegar, si la fragilidad de los Ford se elimina y si los chasis de Alan Jenkins se mantienen en su magnífico grip mecánico, a unirse al grupo de los equipos que optan a las victorias.

2000: 9º en el Campeonato de Constructores con 04 puntos. Pilotos: E. Irvine y J. Herbert.

2001: 8º en el Campeonato de Constructores con 10 puntos. Pilotos: E. Irvine y P. de la Rosa.

2002: 7º en el Campeonato de Constructores con 8 puntos. Modelo Jaguar R3. Pilotos: E. Irvine y P. de la Rosa.
El año 2002 ha seguido la tónica marcada por el equipo del "felino" desde que tomo en nombre propio la iniciativa F1. Proyectos aerodinámicos equivocados y continuos cambios y modificaciones del modelo base para la temporada, unido a una gestión más que dudosa de los recursos y a una sucesión de personas al frente de cargos dirigentes consiguieron que el equipo fracasase una temporada más. al final de la temporada, tanto los pilotos como el director deportivo fueron despedidos. Lastima de un motor que tenía un buen rendimiento.

2003: Jaguar R4. 7° en el Campeonato de Constructores con 18 puntos. Modelo Jaguar R4. Pilotos: Mark Webber, Antonio Pizzonia y Justin Wilson. En 2003 Jaguar sumó la mayor cantidad de puntos de su historia, aunque 17 de ellos fueron sumados por el mismo piloto, la estrella del equipo, y posiblemente del deporte en algunos años, Mark Webber. El australiano ha sido sumamente constante y fuerte en momentos donde no se le esperaba y ha llevado a Jaguar a lo que podía esperar. Sin embargo, Antonio Pizzonia fue despedido del conjunto de Milton Keynes de cara al Gran Premio de Alemania por sus pésimo resultados y fue reemplazado por Justin Wilson que, en la pre-clasificación del evento alemán, logró el séptimo mejor tiempo por delante de ambas Ferrari. Sin embargo, sólo logró un punto en el mojado Gran Premio de los Estados Unidos.

2004: Esta fue la última temporada de Jaguar en la F1. Christian Klien (15), Mark Webber (14), fueron los pilotos titulares y Bjorn Wirdheim (37) desempeñó el papel de piloto reserva y de los entrenamientos del viernes. Al final el equipo sólo pudo marcar 10 y con ello acabó siendo adquirido por Dieter Mateschitz al final de la campaña.

2005: Una temporada en la que los coches ex-Jaguar dieron un juego excepcional si se tiene en cuenta la proveniencia y que muchos de los técnicos eran aun los mismos que con la anterior gestión Jaguar no consiguieron levantar cabeza. David Coulthard demostró que aun tiene cuerda para rato en esto de la F1 y sorprendió en algunos Grandes Premios estando con soltura entre los puestos de cabeza.

Klien tuvo que dirimirse su volante con Vitantonio Liuzzi a lo largo de la temporada pero finalmente fue, de los dos, quien más piloto haciendo valer su mayor experiencia en la categoría.

Liuzzi peco de inconstante y de caer en demasía en el exceso y el error. el italiano mostró grandes capacidades en velocidad pura pero una tendencia a no concretar que decantó la balanza de los favores del equipo por Klien.

Red Bull finalizó 7º en el campeonato con 34 puntos lo que es muy de destacar teniendo en cuenta lo poco rodada de la estructura y sus lastres anteriores.

2006: La temporada se resintió por una deficiente prestación del modelo RB2. Ni Coulthard ni Klien pudieron concretar las bondades que supuestamente ofrecía el motor Ferrari que montaba el equipo austriaco. Un podio de Coulthard en Mónaco fue su mejor resultado.

Fuente: http://www.thef1.com

Pilotos Toro Rosso

PILOTOS

Sebastián Vettel. País de nacimiento Alemania

Fecha de nacimiento 03/07/1987

Ciudad de nacimiento Heppenheim

Hijos -

Peso 62 kg.

Altura 176 cm.

Dorsal 15

Año de debut 2007 [Estados Unidos]

GP de debut Estados Unidos

Equipo de debut BMW-Sauber

Títulos mundiales -

GPs disputados 8

Victorias -

Poles -

Vueltas rápidas -

Puntos 6

Trayectoria en F1

Año	Dorsal	Equipo	Motor	Neumáticos	Pos.	GP	Vict.	Poles	V.R.	Ptos.
2008	15	Toro Rosso	Ferrari	Bridgestone	-	-	-	-	-	-
2007	19	Toro Rosso	Ferrari	Bridgestone	14	8	-	-	-	6

Historia

2007: Campeonato FIA de Fórmula 1, con el equipo Toro Rosso, 14º con 6 puntos, habiendo participado en 8 Grandes Premios solamente.

BIOGRAFÍA
Sebastian Vettel afronta su primera temporada completa en la Fórmula 1 despues de haber conseguido puntos para los dos equipos en los que participó en 2007. Tanto para BMW-Sauber como para Toro Rosso, el joven talento alemán entregó resultados tangibles que, en el caso de Toro Rosso, se concretizaron con un cuarto puesto conseguidos en el Gran Premio de China. Un resultado realmente notable para un equipo con medios limitados.

Sebastian Vettel representa una bocanada de aire fresco para la Fórmula Uno. Cuando compitió en su primera sesión como piloto oficial de los viernes con el BMW Sauber F1 Team en el Grand Prix de Turquía del 2006 tenía tan sólo 19 años, entrando así en el libro de los récords de la F1 como el piloto más joven que jamás haya participado en un fin de semana de Grand Prix.

A los siete, Sebastian debutó como piloto de carreras, y pronto celebró sus primeros éxitos compitiendo en karts. En 1997, a los diez años de edad, se alzó con su primer título de Alemania. Pronto dominó a sus adversarios. Como consecuencia, pasó a competir en los circuitos europeos en 1999, adaptándose con rapidez al nuevo reto. Sólo dos años después de su debut internacional, Sebastian logró el título europeo de karts.

Sebastian recorrió sus primeros kilómetros con un coche de Fórmula racing al volante de un BMW. En 2003, su primera temporada en Fórmula BMW, ganó el título de Rookie, y en la siguiente temporada arrasó a sus adversarios al ganar 18 de las 20 carreras de la temporada. En 2005. dio el siguiente paso, subiendo a las Fórmula 3 Euro Series. De nuevo se llevó el título de Rookie en su primera temporada. Después de sus victorias de ese año en Hockenheim y Nürburgring, Sebastian consiguió el segundo puesto en el campeonato 2006.

Pero este récord no es la única razón por la que el alemán es un personaje solicitado por los periodistas del mundo entero. Con su personalidad abierta y su ingenio, Sebastian, siempre dispuesto a bromear, consigue hechizar a sus oyentes. El joven piloto transmite la impresión de que no se necesita nada especial para adaptarse rápidamente al reto que representa la cima de las carreras de motor.

En su primer día como piloto de Fórmula Uno se marchó del Grand Prix de Turquía siendo el piloto más rápido del día. “Es normal pensar que el piloto rápido sea el mejor”, ha dicho, “pero una parte importante del programa del viernes es llevar poco combustible y neumáticos nuevos. Es muy poco frecuente que un piloto del viernes sea el piloto más rápido del día, así que esto debería hablar por sí solo".

A Sebastian ya se le consideraba prometedor incluso antes de su impresionante debut en la Fórmula Uno. En su segundo año como piloto de Fórmula BMW marcó récords sensacionales en su camino hacia el título: 18 victorias en 20 carreras, 15 poles, 16 vueltas rápidas y 387 puntos en su haber de un máximo de 400 en juego. También ha mostrado sus habilidades en las Formula 3 Euro Series y en algunas competiociones de las Renault World Series, demostrando así que estaba preparado para retos mayores. Mario Theissen le brindó la oportunidad de dar un paso más al ofrecerle el puesto de piloto de pruebas de los viernes en el BMW Sauber F1 Team en los cinco últimos premios de la temporada 2006.

Sebastian cumplió con las expectativas y convenció a Theissen y al equipo para que le ficharan para dicha tarea en la temporada 2007, cuando volverá a proporcionar al equipo una información imprescindible acerca de la elección de neumáticos y ajustes del coche. Al mismo tiempo, luchará por el título en las Renault World Series 2007.

Palmarés previo a la F1
2007: World Series By Renault 3.5.
2006: World Series By Renault 3.5, 13º (Carlin, algunas carreras)
Formula 3 Euroseries, 2º (ASM).
2005: Formula 3 Española, 15º (RE, una carrera) Formula 3 Euroseries, 5º (Mücke).
2004:German Formula BMW, Campeón.
2003:German Formula BMW, 2º.
1995-2002:Karting

Fuente: http://www.thef1.com

Sebatien Bourdail. Francia

Fecha de nacimiento 28/02/1979

Ciudad de nacimiento Le Mans

Estado civil Casado

Hijos 1

Peso - kg.

Altura - cm.

Dorsal 14

Año de debut 2008 [Australia]

GP de debut Australia

Equipo de debut Toro Rosso

Títulos mundiales -

GPs disputados -

Victorias -

Poles -

Vueltas rápidas -

Puntos -

Trayectoria en F1

Año	Dorsal	Equipo	Motor	Neumáticos	Pos.	GP	Vict.	Poles	V.R.	Ptos.
2008	14	Toro Rosso	Ferrari	Bridgestone

Historia

2003-2007
Con cuatro títulos consecutivos de la Champ Car en los cuatro últimos años, Sebastien Bourdais se puede decir que ha ridiculizado a los pilotos norteamericanos en su propia casa. Desdeñado en Europa tras conseguir el título en la F3000 por la sanción infringida a Tomas Engel, Bourdais tuvo que emigrar a Estados Unidos en donde si supieron valorar su talento.

Ahora vuelve a Europa, y a su añorada F1, integrado en la estructura del equipo Toro Rosso en donde tendrá la prueba de fuego de superar a un teórico inexperto Vettel que le servirá para demostrar si verdaderamente sus triunfos en América eran por su valía o por la falta de competidores serios.

En 2003, a Sebastien Bourdais le llevó menos de 24 horas mostrarle a la comunidad del campeonato Champ Car que estaba más que preparado para su vida en los Champ Car, y luego, pasó el resto de temporada 2003, probándolo una y otra vez.
El piloto de 24 años de edad, oriundo de Le Mans, Francia, llegó a la escudería Newman/Haas Racing tras de ganar el campeonato FIA de F3000 Internacional, el mismo que había ganado en el 2000 su nuevo compañero de equipo, Bruno Junqueira. Inmediatamente dejó claro que sería un fuerte contendiente y se quedó con la pole de su primera carrera marcando el ritmo en la clasificación en St. Petersburg, donde se convirtió en el primer novato en la historia de la Serie en liderar la primera vuelta de su primera competencia en los Champ Car.

Bourdais respaldó ese resultado con otra pole en el segundo evento del año, liderando la clasificación en Monterey, donde estableció un nuevo record y se convirtió en el primer novato desde Nigel Mansell en 1993, en conquistar las poles de sus primeras dos arrancadas. La estrategia y la comunicación lo llevaron a quedar fuera del grupo de los diez primeros en tres carreras consecutivas, pero él y el equipo transformaron eso para cuando la Serie llegó a sus citas en Europa. En Brands Hatch, lideró 95 vueltas -incluyendo las últimas 33-, para quedarse con su primera victoria. Luego repitió en el súper óvalo EuroSpeedway Lausitz donde lideró 74 giros y sobrevivió a un breve paseo por la zona interna de la pista, venciendo a Mario Domínguez por apenas 0.084 segundos

Bourdais celebró su acuerdo por tres carreras con McDonald’s, ganando desde la pole en Cleveland (la primera de esas tres carreras). Este fue su primer triunfo en un circuito mixto-permanente y en una carrera nocturna. Además fue la primera de una racha de cinco carreras en las que terminó entre los cinco mejores. Bourdais obtuvo el título de Novato del Año al terminar segundo en la carrera de Ciudad de México, coronando así una temporada que lo puso entre los mejores debutantes en la historia de los Champ Car. Lideró 254 vueltas, ganó en tres ocasiones, obtuvo cinco pole positions y logró el mejor promedio de clasificación de piloto alguno (3.67) en la Serie. Su determinación y deseo fueron recompensados al final del año, cuando se convirtió en el primer piloto en ganar el Greg Moore Legacy Award, que honra la memoria de la desaparecida estrella de Champ Car.

2002
Ganó el Campeonato FIA de F3000 Internacional, luego de triunfar en Imola, Mónaco y Nürburgring, y de obtener siete pole positions, manejando para el equipo Súper Nova Racing. Obtuvo siete podios y marcó la vuelta más rápida en tres eventos. Ganó dos carreras del Campeonato FIA Sport, y fue uno de los pilotos que condujo a la victoria al equipo Labre, en las 24 Horas de Spa.

2001
Participó en el Campeonato FIA de F3000 Internacional, ganando en Silverstone y haciendo la pole position en el A1 Ring. Visitó el podio en Budapest y Hockenheim, en ruta hacia el cuarto lugar en la clasificación general del campeonato, con el equipo DAMS. Terminó entre los quince primeros en las 24 Horas de Le Mans y en las 12 Horas de Sebring.

2000
Terminó noveno en el Campeonato FIA de F3000 Internacional, compitiendo para el Prost Junior Team. Hizo la pole en Magny Cours y su mejor resultado de la temporada fue un segundo lugar en dicha pista francesa. Terminó cuarto en las 24 Horas de Le Mans.

1999
Ganó el Campeonato de Fórmula 3 francesa, tras conseguir ocho victorias, tres pole positions y marcar cuatro vueltas más rápidas. Participó en su primera 24 Horas de Le Mans.

1998
Novato del Año en la Fórmula 3 francesa, tras ganar cinco carreras y cuatro pole positions. Terminó sexto en el campeonato.

1997
Ganó cuatro carreras y marcó cinco pole positions en el Campeonato francés de Fórmula Renault. Visitó el podio 11 veces en 16 carreras.

1996
Terminó séptimo en el Campeonato francés de Fórmula Renault, visitando el podio en una ocasión. Ganó el evento de karting de las 24 Horas de Le Mans.

Los inicios de su carrera:
Ganó el campeonato Maine Bretagne League de karting. Compitió en el campeonato French Formula Campus.

Personal:
Entre sus pasatiempos se incluyen la bicicleta montañera, correr, ver películas y nadar. Disfruta escuchar música. Sus bandas favoritas son U2, Radiohead y Queen. Soltero.

Fuente: http://www.thef1.com